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大家没买名车就是赚，10年可省几十几百万元不等：一个兄弟开始搞医药销售，前几年转行当律师。10年前他花50万元买了一辆宝马燃油车，开了24万公里，去年卖了4万元（46万元消耗掉了），买了一辆不到30万元的特斯拉电车，结果法律顾问和国家单位都不让特斯拉进门。电车原因？国产的美国品牌原因？

我突然想在家里组装一台“测试台驾”这样就能抢先体验虚拟版各种极限测试了有木有车企能提供自己的套件给我特斯拉fsd小鹏vla蔚来nwm理想

比亚迪这次营销封神，太牛了，一个迪迪都兜，一个4nm车规级芯片，实力非凡现在这首迪迪都兜，已经火遍全网新能源汽车新能源大牛说新能源大牛说

特斯拉的车内自拍好土啊

你们觉得哪款车的贯穿尾灯好看？

8大新势力车企顶级代言阵容盘点！各家打法高下立判现在新能源车企的竞争，早已不只是拼技术、拼续航、拼智能，品牌圈层、用户调性、市场破圈同样是核心战场。各家车企都精准卡位，签约适配自身品牌气质的代言人，打法完全不同：有的走亲民出圈路线、有的主打高端信任、有的强攻年轻市场、有的夯实性能硬核标签。盘点8家主流新势力最新代言阵容，每一组都暗藏品牌战略！小米：舒淇+苏炳添｜玩梗出圈、全民接地气双代言人组合堪称国民级搭配！文艺质感女神搭配国民飞人，一柔一刚。依托强大路人缘和全网玩梗传播，让小米汽车自带热度，快速拉平品牌距离感，彻底打入大众主流市场。问界：于和伟+黄渤｜真实车主背书、主打靠谱信任两位都是国民度极高、路人口碑极佳的实力派演员，且都是真实车主。没有浮夸营销，主打沉稳、踏实、靠谱的人设，完美贴合问界高端智能、家用稳重的品牌调性，极大增强用户信任感。蔚来：姚明｜首席体验官、高端务实克制不搞流量套路，选择体育传奇姚明担任体验官。身高格局、行业地位、公众形象高度匹配蔚来高端定位，主打低调、严谨、极致体验，用专业视角为品牌高端质感赋能。理想：易烊千玺｜年轻化破圈、温柔高级瞄准家庭、年轻双圈层。艺人形象干净、沉稳、有影响力，既贴合理想汽车舒适、家用、轻奢的产品定位，又成功打通年轻消费群体，实现品牌年轻化破圈。零跑：费翔｜实力派双向奔赴、沉稳高级老牌实力派男神，气质儒雅、低调有厚度。和零跑稳步进阶、踏实做技术的品牌调性高度契合，不靠流量博眼球，主打实力沉淀、质感升级。小鹏：欧阳娜娜｜青春潮流、锁定年轻用户清新治愈的青春形象，潮流感十足，精准贴合小鹏年轻化、科技、时尚的品牌风格，牢牢抓住年轻消费群体，强化潮流科技的品牌标签。极氪：F1双车手｜纯硬核性能、专业背书拉满不走娱乐流量路线，直接签约顶级F1专业车手。完全对标性能、赛道、操控，硬核竞技属性拉满，强力夯实极氪极致运动、高性能的品牌底色。腾势：007丹尼尔·克雷格｜国际高端、全球化布局选用世界级荧幕硬汉男神，气质尊贵、干练、国际化。助力腾势塑造豪华、高端、全球品质的品牌形象，全力冲刺海外高端市场。八大车企，八种完全不同的营销打法！有亲民、有高端、有年轻、有硬核、有国际范。你心中最成功、最适配品牌的代言阵容，是哪一家？评论区聊聊！

我再适应下特斯拉的A柱！为什么特斯拉的A柱好挡视线，开我爸的老咖抢车都没这种感觉？

中国车市要变天了吗中型轿车领域，也就是B级车新能源还没有大范围攻破因为大家要不做A级紧凑型要不就5米长C级中大型

卖不动！近期燃油车大幅降价，不少车型价格跌到了低位，明明让利这么多，可销量不但没涨，反而大幅下滑。合资A级车不到6万、奥迪A6L裸车26万左右，4月同比暴跌37.2%，为啥老百姓就是不肯买单？近期国内燃油车开启了大范围降价模式；据统计，4月份常规燃油车降价车型的平均售价下调了2.3万元，降幅高达17.2%。换句话说，原本20万的车，现在16万多就能拿下。奥迪A6L这种曾经的“官车代表”，裸车价也跌到了26万区间，搁在几年前想都不敢想。可现实却很残酷：消费者根本不买账。超过四成的人因为价格战推迟购车，大家都在观望——今天降2万，明天会不会再降3万？谁都不想当“高位接盘侠”。更麻烦的是，频繁降价把燃油车的“金融属性”彻底打没了。以前买个日系、德系车，开两年还能卖个不错的价格；现在新车自己都在跳楼大甩卖，二手车保值率自然跟着雪崩。一台车买回来就开始快速贬值，谁还愿意下手？4月份经销商综合库存系数达到1.89，合资品牌更是高达2.24，库存车超过260万辆。卖一辆亏一辆，厂家的返利体系也失灵了，部分经销商已经被迫退网。消费者不是嫌燃油车太贵，而是觉得燃油车“不值”了。为什么？三个字：代差碾压。第一，现在的燃油车，智能座舱、智能驾驶基本还停留在“上一个时代”。而新能源车呢？高通8295芯片、城市NOA高阶智驾、全场景语音交互……体验完全不在一个维度。第二，现在油价什么水平大家心里都有数，开燃油车加油跟“烧钱”差不多。而新能源车一公里只要几分钱电费，差距肉眼可见。第三，4月份新能源渗透率已经冲到61.4%，销量前十的车型里只剩1款燃油车。更说明问题的是，81.2%的燃油车车主换车时会选择新能源，坚持继续买燃油车的只有13.3%。有人说是燃油车企的“价格战”打错了算盘，但我觉得这不是战术失误，而是旧时代落幕前的必然阵痛。降价解决不了技术代差的问题，也弥补不了用户心智的转变。就像当年诺基亚疯狂降价，也挡不住智能机的浪潮。燃油车现在面临的，本质上是一样的局面。真正的出路在哪？在于有没有勇气“断腕”。能不能果断关停那些落后的燃油车产能？能不能像造车新势力一样，重新构建智能化的组织效率？能不能放下几十年的品牌光环，在新能源的主战场从头做起？对于我们来说，竞争越激烈，技术越进步，我们就能用更低的价格买到更好的产品。旧的不去，新的不来——燃油车的黄昏，恰恰是中国汽车工业走向智能电动时代的新黎明。

手握20万预算，选新能源SUV该如何选？这三款SUV总有一款适合你！现在手握20多万上下，选择SUV的选项还是比较多的，如果说是新能源类型的SUV也是有很多选择，但是如何选择一款适合自己的车还是有一定难度的，主要是每个人的需求都有不同，所以侧重的特点以及其他方面也是有区别的，下面这几款都是这个价位段的热门车型，也是受到关注的车型，同时我也会将这几款车型的好处与坏处给你说清楚，看看哪款车型适合你！小鹏G6——17.68万起，20万以内就能拿下带高阶智驾的纯电SUV！标配图灵智驾和5C超充，充电10分钟跑450公里。后排空间大到可以跷二郎腿，后备箱也超大。缺点是有人觉得造型不够惊艳，避震偏运动调校。比亚迪宋LEV/海狮07EV——17万-22万。宋L外形够帅，猎装SUV造型配上无框车门，年轻人看着就走不动道，续航最长662km。海狮07EV底盘质感更高级，540°透明底盘对新手特别友好。缺点是两家风格有点像，主要在细节上取舍。特斯拉ModelY（后驱版）——补贴后约20万出头就能落地。销量王不是白给的，前后备箱合计854升，算是个移动储物间。标配AI4芯片和底盘一体压铸，碰撞安全性能拉满。缺点是对科技感的追求没有那么显性，内饰还是老样子，堆料不是它的风格。最后总结一下：如果你预算有限、图省心：宋L纯电版够帅、续航扎实，都是成熟方案。如果你注重智驾和空间：预算20万以内小鹏G6，预算到20万出头加点上ModelY。G6智驾标配、配置拉满，ModelY保值率高、保有量大，卖车亏得少。如果你喜欢驾驶质感：ModelY的悬挂调校、转向精准度、整车操控都是这个价位的标杆，开着就是不一样。这几款车有你满意的车型吗？可以在评论区留下你的看法！【来自懂车帝车友圈】

合资车企品牌实力排行榜：第一梯队：大众、丰田、特斯拉（体量、技术、品牌均为合资顶流）；第二梯队：本田、BBA、通用、日产（主流强势，细分市场稳固）；第三梯队：现代、起亚、福特、马自达、标致雪铁龙、林肯、英菲尼迪（销量萎缩、电动化落后、市场边缘化）；第四梯队（极度边缘化、销量极低、逐步退市/只剩小众）雷诺、斯巴鲁、捷豹、路虎、讴歌、雷克萨斯、沃尔沃

最重的10款新能源车出来了，比亚迪占了3个。据说新能源车越造越重了，我们来看看重量排名前10的都是哪些？第一名是比亚迪旗下的仰望U8L，重量高达3639kg。第二名和第三名是奇瑞纵横G700、东风猛士917，重量分别为3303公斤、3293公斤。第4名到第10名分别是东风猛士M800，长城坦克700新能源，比亚迪腾势N9，吉利极氪9X，吉利翼真L380，特斯拉Cybertruck，比亚迪腾势D9，这几款车的重量都超过了3000kg，也就是3吨，真的非常重。如果按品牌来，前五名分别是理想、极氪、蔚来、智己、特斯拉，平均重量都超过2000kg。要知道车子越重，能耗越大，耗电量越快。所以，买车的时候，也可以看看车重量，是不是太重了。

看看吧，这就是赤裸裸的现实！2020年，新能源渗透率仅5.8%；2021年，跃升至15.1%；2022年，攀升至27.9%；2023年，突破35%；2024年，直逼47.6%，半壁江山近在咫尺；2025年，渗透率正式突破50%！汽车时代观察燃油车选购人群锐减，并非简单的产品迭代，而是能源、产业、消费三重变革的时代缩影。能源上，双碳战略推进与油价波动，让依附化石能源的油车根基松动；产业上，油车技术触顶，而新能源凭借智能化体验重构汽车价值；消费上，新生代用户从“耐用刚需”转向全周期成本与智能体验，油车优势持续弱化。油车并非被淘汰，只是退守专业场景，这背后是中国汽车产业换道超车、能源自主可控的硬核跃迁，更是大众出行迈向低碳智能新时代的必然选择。

2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修曾放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后他以一块钱的价格将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？一辆小奥拓，曾经能让一个普通家庭高兴好几天。那时候，车不必多豪华，只要省油、耐造、便宜，就能稳稳开进中国人的生活。可谁也没想到，曾经风光无限的铃木，最后竟以近乎“挥手告别”的方式离开中国市场。更有戏剧性的是，多年后中国新能源汽车一路狂飙，铃木修本人也已于2024年12月25日去世，这个“后不后悔”的问题，反倒成了一道留给汽车工业史的开放题。铃木在中国并非没有高光时刻。上世纪90年代到2010年前后，奥拓、北斗星、雨燕这些名字，几乎就是“经济实用小车”的代名词。奥拓小归小，但停车方便，油耗也低；北斗星看着方方正正，却能拉人能装货；雨燕更像年轻人的小玩具，灵活、轻快，还有点小个性。那个年代，中国汽车消费刚刚普及，很多家庭买第一辆车，最看重的不是大屏幕、智能座舱、辅助驾驶，而是“别太贵，别太费油，别老坏”。铃木正好踩在了这个节奏上，所以它能火，并不奇怪。可市场从来不等人。2012年前后，中国汽车消费开始明显升级。消费者不再只满足于“有车开”，而是开始追求更大空间、更强动力、更好配置。SUV热起来了，智能化冒头了，国产品牌也像开了加速器一样往前冲。吉利、长城、长安、比亚迪等中国车企，设计越来越顺眼，配置越来越丰富，价格还很能打。合资品牌过去那点光环，开始一点点褪色。铃木最擅长的小型燃油车，反而成了它最难转身的包袱。2018年，长安汽车公告显示，长安汽车拟以1元现金收购日本铃木及铃木中国合计持有的重庆长安铃木50%股权。完成后，长安铃木成为长安汽车全资子公司。这不是段子，而是公开披露过的资本操作。新华社当年也报道，铃木因业绩持续低迷，转让长安铃木股份，退出中国汽车市场。“一元转让”听着像拍桌子走人，实际更像一次战略止损。铃木判断自己在中国乘用车市场继续硬撑，成本高、胜算低，于是把重心转向印度和东南亚。那里对小型车、低油耗、低价格的需求更稳定，也更符合铃木的老本行。从商业角度看，铃木没有完全输。它在印度市场依旧很强，继续靠小车吃饭，日子并不难过。可问题也在这里：铃木离开的，恰恰是后来全球变化最快、产业链最完整、技术迭代最猛的中国新能源汽车市场。中国汽车产业这几年变化太快。以前是“跟着学”，后来是“并排跑”，现在不少领域已经开始“往外带”。电池、电控、智能座舱、整车制造、供应链效率，中国车企都在快速突破。比亚迪、长安、吉利、奇瑞等品牌的崛起，不只是卖车多了，更是中国制造体系升级的结果。长安接手长安铃木后，也没有把旧资产当包袱。原有工厂、人员和制造经验，逐渐融入长安自己的转型节奏。铃木过去讲“省油”，中国车企今天讲“省电”；铃木过去讲小车效率，中国车企今天讲平台化、智能化和新能源效率。这种变化很有意思，像是老课本被重新翻开，但答案已经换成了中国写法。至于铃木修本人，2024年12月25日，铃木汽车官方发布消息称，铃木修去世，享年94岁。他曾长期执掌铃木，把一家以小车见长的日本车企推向全球，尤其在印度市场留下深刻印记。评价这样一位企业人物，不必神化，也不必嘲讽。他确实有商业眼光，也确实在中国市场的转型节奏前慢了一拍。所以，“铃木修后悔了吗”这个问题，如今已经无法得到本人回答。但历史给出的答案很清楚：离开中国，铃木保住了自己熟悉的舒适区；错过中国新能源浪潮，也让它失去了近距离参与全球汽车产业变革的机会。中国汽车市场最厉害的地方，不只是规模大，而是变化快。谁能适应，谁就能留下；谁抱着旧经验不放，哪怕曾经很风光，也可能被时代请下牌桌。铃木的故事像一面后视镜，照见了外资品牌的起落，也照见了中国汽车工业的成长。当年铃木的小车，帮助许多中国家庭迈出了汽车生活第一步；今天中国新能源车，则正在把中国制造推向更大的世界舞台。风水轮流转，车轮也一直向前。铃木离场不是中国市场的遗憾，而是时代换挡时，一个老牌车企没能及时挂上新挡。

东风旗下哪个品牌最没存在感？猛士：东风旗下高端硬派越野品牌岚图：定位高端新能源品牌东风奕派（奕境）：全新智能网联汽车品牌东风风神：东风乘用车核心品牌启辰：原东风日产旗下自主品牌东风风行：东风柳汽旗下品牌灵悉：东风本田旗下新能源子品牌东风日产：覆盖主流家用市场东风本田：主打家用和运动车型东风标致/东风雪铁龙：神龙旗下法系品牌东风商用车、乘龙、华神东风轻型车，主打城市配送东风皮卡，兼顾家用与商用属性。东风天翼，覆盖公交、客运等场景。东风猛士（军用系列），主打军用特种车辆

揽胜和小鹏GX，其实不单单是小鹏，现在的新能源汽车里基本上很多都是超级超级像。比如雷布斯那个，和保时捷，比如现在这个小鹏GX。“青出于蓝而胜于蓝”，很多人开始怀念一个消失的汽车品牌“众泰”。想当年，众泰汽车的思路不也是这样的吗？可以，生不逢时，那么先进的理念那个年头太先进了。不过话说回来，你会买小鹏GX吗？号称纯电版“路虎揽胜”？

这不就电动车加排气声浪

特斯拉ModelY供应链曝光啦！硬件简直太牛了！这次特斯拉ModelY高配版，真的把供应链玩得明明白白的。整车的核心部件，几乎把全球头部配套资源都“收入囊中”啦——制动用的是布雷博，底盘找的采埃孚，车灯是海拉的，玻璃用的圣戈班，电控和电池靠博世和松下，轮胎直接上米其林。从刹车到轮胎，从底盘到车灯，全都是行业里响当当的大佬，硬件用料那叫一个扎实，说是行业标杆一点都不夸张。

别再问了，燃油车死不了！4月数据出来了：燃油车零售53.4万辆，同比暴跌37.2%。新能源渗透率历史性破60%，达61.4%。更扎心的是销量前十车型，仅剩吉利缤越一款燃油车，合资品牌全军覆没。5月更猛，渗透率预计冲到62.5%，再创新高。降得越狠，越没人买。奥迪A6L从45万杀到26万，捷豹XEL腰斩到17万，日产轩逸跌破5万。但降价没用，消费者用脚投票。不过燃油车不会死。截至2025年底，全国汽车保有量3.66亿辆，新能源占比仅12%。将近88%在路上跑的，还是燃油车。这些车还能开十年以上。我认为：燃油车不会一夜消失，但作为主流消费品的时代，已经结束了。新车市场，它正在从主角变成配角；存量市场，它还会存在很久——但不再代表未来。就像当年的功能手机，没有灭绝，只是不再有人为它排队了。你怎么看？下一辆还选燃油车吗？

10年后的中国可能是这样的：1、公交车上可能没有人坐了。2、农村的房子可能比城市的还贵。3、送外卖和快递可能都由机器人完成。4、新能源汽车可能会完全取代燃油汽车。6、第六个：医院可能会更多地采用远程医疗，减少现场看病的需求。7、人工智能可能会在大部分服务行业取代人工。实物不断更新换代，就新时代汽车行业而言，从蒸汽马车到智能座舱，250年的历史演变，但我发现一般的人偏向于油车的多些，在企业上班的工人多数开的都是油车，也有一少部分开DMl，不管经济条件如何，倾向于油车的还不少。但有一说一，我觉得原因是电车的现阶段敌人首先是油车，新客户资源要快速抢占，而油车就不一样了，油车公司不可能扭转得了一个已经买了电车的用户的观念。上周去到某汽博中心的问界4S店里，试驾了M8。休息时，不经意间分别碰到三位用高端燃油车置换新能源车的车主。一对是60多岁夫妇，家里两台高端燃油车，去年下半年用宝马置换了界M8，还留了另一台燃油车。他老婆给我说，她高度赞赏新能源汽车。今年初在海南的一次自动驾驶，为她们及时规避了一场“车祸”！还有一对是50多岁夫妇，他们也是去年下半年先买了宝马车，今年初购了问界8。第三位是一个近四十岁男子，说家里已有两辆燃油车，去年下半年用奔驰GLC置换了问界m9，一开起来就不放手了。这仅仅是燃油车置换新能源汽车的一个小小缩影！智能驾驶越来越深入用户的心了！

一文看懂比亚迪热门家用车系！[比心]从7万到40万，按需选车不踩坑比亚迪作为国产新能源头部品牌，家用车型覆盖7万-40万全价位段，从代步小车到中高端轿跑一应俱全，下面逐一解析热门车型，帮你精准选车。海鸥：7.38-8.98万入门代步首选微型电车，车身小巧好停车，续航扎实、能耗低，配置够用，主打城市短途通勤，预算有限、女生代步、买菜接娃闭眼入。海豚：11.68-18.98万小型SUV爆款车型，空间比海鸥更宽敞，底盘舒适，智能配置齐全，续航选择多，兼顾家用与代步，是10万级纯电家用热门款。比亚迪e2：10.28-14.98万两厢纯电家用车，车身灵活，能耗经济，适合日常通勤，性价比突出，偏向务实代步，简约家用属性拉满。比亚迪e3：10.28-14.98万（停售）三厢纯电轿车，定位家用通勤，基础性能稳定，因车型迭代现已停售，二手市场可选择，适合预算有限的家用刚需。海豹05DM‑i：10.98-16.99万插混家用轿车，可油可电无续航焦虑，亏电油耗低，兼顾省油与家用空间，家用长途出行都适配，性价比极高。秦PLUS：9.98-18.98万国民神车，插混/纯电双版本，油耗极低、空间够用、维修保养便宜，家用、网约车全能胜任，销量常年霸榜紧凑级轿车。驱逐舰05：10.18-15.78万（停售）秦PLUS姊妹款DM‑i车型，主打年轻运动风格，油耗与性能相近，现已停售，主打年轻家用群体。比亚迪e7：30.98-39.98万（停售）高端纯电轿车，定位中大型豪华家用，配置豪华、续航优秀，现已停售，是比亚迪早年冲击高端市场的尝试。海豹：18.98-35.98万运动轿跑标杆，后驱平台加持，操控性能优秀，外观年轻运动，续航扎实，兼顾家用与驾驶乐趣，主打年轻中高端消费群体。总结比亚迪车系布局清晰：7-10万选海鸥代步；10-20万家用优先秦PLUS、海豹05DM‑i、海豚，省油耐用、性价比拉满；20万以上海豹主打运动豪华。除了以上家用车型，比亚迪还有仰望、腾势等高端系列，覆盖百万级豪华新能源市场，实现从平民代步到顶级豪车的全维度布局。那么比亚迪到底是不是国人的骄傲？算不算中国电动车的扛把子？有人认为它销量断层领先、全产业链自主可控，打破外资垄断，是国产新能源的标杆；也有人争议，部分车型内饰、品控仍有短板，高端化仍需打磨。但不可否认，比亚迪用技术和销量撑起国产新能源底气，扛起中国电动车出海大旗，即便存在争议，依旧是国产汽车崛起的核心代表。比亚迪用车攻略比亚迪汽车续航比亚迪海洋汽车比亚迪用车报告比亚迪汽车续航比亚迪用车攻略比亚迪海洋汽车比亚迪智驾海豚大众比亚迪比亚迪n档

普通家庭买车，预算真不用硬撑！各价位热门家用车一次性说清：1、55万左右：高端新能源SUV2、45万左右：豪华燃油SUV3、35万左右：中高端全能家用车4、25万左右：热门增程家用SUV5、15万左右：长续航大6座家用SUV，五菱星光L就是这个价位段很有竞争力的一款车型看得出来，越来越多家庭开始瞄准15万价位的实用车型，而15万级家用六座市场也终于迎来重磅选手——五菱星光L。这款主打长续航的全新大6座SUV正式亮相，完美匹配国内多孩、三代同堂家庭的日常出行需求。如今多孩、三代同堂家庭越来越多，常规五座车早已难以满足全家出行需求，而市面上多数六座车，普遍存在颜值普通、空间局促、续航缩水、定价偏高的问题。星光L采用中式设计风格，车身比例协调，前脸辨识度高，配色选择也比较丰富，颜值摆脱了传统家用车的沉闷感。车内空间利用率做得很到位，纯平地板搭配充足的储物设计，改善了很多六座车第三排拥挤的通病，全家出行也能更舒适。动力上采用插混架构，日常通勤用电足够省钱，长途出行基本不用为续航焦虑；依托成熟供应链打造的健康座舱，也兼顾了品质与实用性。在15万这个价位区间，星光L填补了市场空缺，整体产品力很有看点。大家觉得，15万左右就能拿下星光L这样一台大六座混动SUV，算不算家用车的高性价比之选？

中国6大电池生产商：1、宁德时代：中国，全球市占率38%2、比亚迪：中国，全球市占率15%3、中创新航：中国，全球市占率5%4、国轩高科：中国，全球市占率5%5、亿纬锂能：中国，全球市占率4%6、欣旺达：中国，全球市占率2%在时代发展的滚滚洪流中，中国汽车产业实现了从传统燃油车到智能新能源车的华丽蜕变。在传统车企阵痛、新势力崛起、跨界者入局的格局重塑期，比亚迪既是传统车企转型的样本，也是中国新能源车产业链成熟的缩影。1.技术路线切换比亚迪从早期以燃油车为主，到坚定押注DM混动+纯电双线并行，再到刀片电池、e平台3.0等技术落地，完成了从“造车厂”到“技术驱动型科技企业”的角色转换。2..供应链垂直整合比亚迪自研电池、电机、电控，甚至半导体，大幅降低成本和对外依赖，这在疫情和芯片短缺时期成了巨大的护城河。3.品牌向上与全球化比亚迪从主打性价比，到推出仰望、腾势、方程豹等多品牌矩阵，冲击高端市场，同时加速出海，进入日本、欧洲、东南亚等地。曾经比亚迪的传统燃油车有着性价比高的标签，如今的比亚迪实现弯道超车，成为新能源圈的大佬，销量全球排名前十，斩获2025年全球新能源车市场销量冠军。比亚迪不仅在全球市场上收获了无数消费者的青睐，而且开始在海外大规模建设工厂，直接带动当地的就业与经济发展。相信比亚迪未来可期！（网图，侵权即删）

这些新能源车机助手，你觉得唤醒词最好听的是

中国连夜宣布好消息！全世界都没想到，中国居然弯道超车？刚过去的五月第三周，中国在多领域拿下一连串全球首创和世界纪录。中欧合作的“微笑”卫星上天，要头一回给地球磁层拍全身照；江西将军洲大桥封顶，直接把世界最高组合结构斜塔纪录刷新了。到5月中旬，国内新能源汽车渗透率已经冲到58.9%，每卖10台车差不多6台是新能源。西藏罗布莎矿区还新挖出73.83万吨铬铁矿，这种造特种钢离不开的“工业维生素”家底又厚实了。这波好消息不是天上掉下来的，是十几年咬牙换来的。拿汽车说，从2020年渗透率5.34%到现在稳占半壁江山，靠的是把电池、电机、电控这三电核心技术啃下来，用市场换来了技术迭代。再看芯片，复旦团队搞出的二维-硅基混合架构闪存芯片，速度比现有闪存快一百万倍，还不用依赖极紫外光刻机。这意味着什么？就是咱在另一条赛道上自己开门，不再被人卡脖子。这些突破有个共同点：不跟在别人屁股后头跑，直接在没人走过的路开道。以前叫“弯道超车”，现在更像是“换道领跑”。北斗产业去年产值冲到13323亿，14亿部手机都用上了北斗定位；镍基高温超导机理研究刚登了《科学》杂志。当技术积累到了临界点，突破就不是单个点而是一连串爆发，这才是真正让世界没想到的。

我国最挣钱的车企是:第5名吉利汽车，全年赚53亿我看到这份名单的时候，第一反应其实不是“谁更厉害”，而是另外一件事：现在中国车市，真到了拼真本事的时候了。能挣钱，说明不只是车卖出去了，更说明用户愿意为你的技术、品牌、服务长期买单。第4名长安汽车，全年赚113亿。第3名理想汽车，全年赚118亿。第2名上汽集团，全年赚141亿。第1名比亚迪，全年赚300亿。把这几家放在一起会发现一个很现实的信号——过去大家拼的是“有没有新能源”，现在拼的是“谁能把新能源做得更成熟、更稳定、更像一个完整的大厂体系”。也正因为这样，我反而更能理解，上汽为什么要把智己当成高端新能源的“1号工程”。很多人一听新品牌，第一反应就是先观望，怕踩坑。这个心态我完全懂。现在买车不是买手机，动辄二三十万，谁的钱都不是大风刮来的。大家怕的也不是参数不够花，怕的是开了两年之后，底盘不行、系统不稳、售后跟不上。消费者现在越来越精了，不是听谁喊得响，而是看谁能把车真正做扎实。智己LS8这台车，我觉得它最想解决的，其实就是这种“不放心”。你看它的思路，不是单点炫技，而是把几个真正影响日常体验的核心环节都补上了。车这么大，超过5米，但靠灵蜥数字底盘3.0和四轮转向，转弯半径能做到4.85米。这个数字在纸面上可能只是一个数字，可你真开进地库、老小区、商场地下停车场，就知道这玩意有多重要。很多大SUV平时看着气场很足，一到窄路掉头，司机立马就开始冒汗。车大不难，难的是大车还得好开。还有增程这块，现在不少家庭选车，已经很明确了：既想通勤省，又不想长途焦虑。智己LS8上这个恒星超级增程系统，本质上就是奔着“把日子过舒服”去的。不是天天跟你讲极限工况，而是让你上下班、接孩子、周末回趟老家，都不用老琢磨还有多少电、要不要找桩。真正好的技术，不是让你天天研究它，而是让你慢慢忘了它的存在。座椅按摩听起来像配置表上的加分项，但对很多有家的人来说，这种东西还真不是“花架子”。开过长途的人都知道，腰一酸，整个人脾气都变了。要是车里老人孩子都在，舒适性有时候比零百加速更重要。车最后服务的不是参数，是人。再说智能驾驶，现在大家已经过了“看宣传就激动”的阶段了。用户更在意的是，能不能真的在复杂路况里帮上忙，能不能稳定，能不能别时灵时不灵。LS8用激光雷达、Thor芯片，再加上Momenta这套辅助驾驶系统，核心不是堆料本身，而是它想把城市、高速、环岛、掉头这些你每天都可能遇到的麻烦场景，处理得更像一个靠谱副驾。这个方向，我觉得比单纯喊“我有多高阶”更实在。安全这件事就更不用说了。很多人买车的时候，容易先被屏幕、音响、加速吸引，但真到最后拍板，家里人最关心的还是那一句：这车安不安全。尤其是SUV，很多家庭买它就是为了全家一起出行。车身结构、高强钢占比、电池防护、系统冗余，这些平时不一定被拿出来反复炫耀，可真到关键时刻，它们才是决定性的东西。所以我看智己LS8，会觉得它不是那种一眼看上去特别咋呼的车，它更像是那种你认真了解之后，会慢慢觉得“这车考虑得挺全”的产品。更关键的是价格。24.98万到29.98万，把过去很多只会出现在更高价位车型上的东西往30万内压，这事本身就说明一件事：中国新能源已经不只是“做出来”，而是在进入“技术平权”阶段。以前很多人买车，预算卡在25万左右，往上够一够太吃力，往下选又总觉得差点意思。现在这种区间里开始出现真正意义上的旗舰感产品，对消费者来说是好事。一份车企盈利榜，表面看是利润排名，背后看的是中国汽车工业的座次变化。谁能挣钱，谁能活得久，谁就更有能力继续把研发、供应链、服务往上做。而像智己LS8这样的产品，其实也是这个逻辑下长出来的——不是为了热闹，而是为了在越来越挑剔的市场里，拿出点让人服气的东西。现在买车的人，真的变了。大家不再轻易被一句口号打动，而是会把空间、底盘、智驾、舒适、安全、价格一项一项摊开来看。能经得住这种细才算真本事。这才是我看完这份榜单后最深的感受：能站上牌桌的，已经不只是会造车的企业了，而是更懂中国家庭到底要什么的企业

自己开惯了油车，就算飙到120、130码也稳得很。可昨天打了辆十万出头的新能源车，我坐后排，司机刚提到110，就觉得浑身不得劲——尤其是减速的时候，一冲一冲的，完全没个过渡。难道真是开车和坐车的感觉差这么多？还是这司机的脚法太糙了？

西班牙有个跑出租的特斯拉ModelY，已经跑了21.9万公里，结果最近电池坏了。车主去问维修报价后，直接傻眼：换电池要2万欧元。这辆车现在二手车价值可能都没这么高。电车出海大v聊车特斯拉

分享一个特斯拉续航增加小技巧。最近给我的特斯拉充电，我把功率降低到12A，续航从上个月的425km增加到427km了。提车2年多，一直使用家用赛博充电桩。续航从刚提车的437km，衰减到现在的427km。

这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国车轮更迭，载着生活奔赴新征程一辆车，见证一户家庭的变迁，也映照出行行业的百年演进。从手动挡起亚，到如今服役超20万公里的自动挡花冠，两代座驾的接力，是普通家庭出行升级的真实缩影，车轮流转间，藏着生活稳步向前的轨迹。回望百年汽车发展史，动力技术不断迭代革新。从最初的蒸汽驱动，到内燃机引领时代，再到如今电动化、智能化风潮席卷市场，每一次技术突破，都不止是机械性能的升级，更是对产业格局与社会形态的深度重塑。车轮转动，改变的从来不止是出行方式。它拓宽了人们的生活半径，打破地域的隔阂；重塑城市布局，让城乡往来愈发紧密；同时催生全新消费模式，牵动行业资本流向。汽车早已超越单纯代步工具的属性，成为串联日常、连接远方的生活载体。站在行业变革的当下，选车也不再只看耐用皮实。兼顾品质、能耗与智能的新车，延续着车轮向前的使命。一台靠谱的座驾，既能续写家庭出行故事，也能陪伴我们探索更广天地，成为美好生活里不可或缺的伙伴。