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花4280元买雅迪，花2780元买台铃，骑了大半年后我才发现：电动车贵出来的1500块钱，到底买到了什么？当初销售一个说续航能到100公里，一个说省下来的钱够交好几年电费。我和老公干脆一人买一辆，想着长期骑下来，差距总能看出来。结果两辆车都是72V电池，雅迪32Ah，台铃30Ah。夏天实际骑下来，雅迪能跑75到80公里，台铃大约72到75公里，续航确实有差距，但没有想象中那么大。再看配置，雅迪有NFC解锁、APP定位和智能防盗，刚买时觉得挺新鲜，时间长了却没那么常用。偶尔NFC不灵，还得换其他方式解锁；老公那辆台铃用机械钥匙，反倒一直简单省事。外观方面，雅迪刚买回来时确实更精致，车漆、接缝和坐垫都让人满意。可经过大半年风吹日晒，两辆车的差别没当初那么明显了。真正让我心疼的是维修。有次雅迪的塑料外壳摔裂，换配件加手工费花了190元；老公的台铃在路边维修店，几十元就处理好了。当然，这也和损坏部位、配件价格及维修渠道有关，不能只凭一次维修就判断哪个品牌更省钱。现在回头看，多花的1500元并不是完全没价值。做工、智能配置、售后网络，这些都可能是价格差异的来源。但如果平时只是上下班、买菜代步，智能功能用得少，基础续航也足够，那么便宜的车型可能更符合实际需求。买电动车，品牌当然要考虑，但也没必要只认牌子。电池容量、真实续航、维修成本和当地售后，最好一起比较。如果每天只是骑几公里买菜通勤，你愿意多花1500元买品牌和配置，还是把钱省下来？

2026年1‑9月新能源厂商零售前10：1.比亚迪汽车：1695099辆2.吉利汽车：914115辆3.零跑汽车：506967辆4.长安汽车：501180辆5.特斯拉中国：381088辆6.上汽通用五菱：370341辆7.鸿蒙智行：367229辆8.蔚来汽车：299376辆9.理想汽车：293436辆10.奇瑞汽车：289378辆​​​

不管你信不信，数据简直触目惊心！2021年，奥迪在中国卖了约70万辆左右，2022年，奥迪在中国卖了约64万辆左右，2023年，奥迪在中国卖了约72万辆左右，2024年，奥迪在中国卖了约61万辆左右，2025年，奥迪在中国卖了约61万辆左右，随着车价的下降，销售量不仅没有上升，反而持续承压。新能源车浪潮席卷国内汽车市场，大量消费者转向用车成本更低、更环保的新能源电车，传统豪华燃油车受到前所未有的冲击。奥迪、宝马、奔驰这些老牌豪华品牌，只能不断加大优惠力度，降价走量，可效果却越来越有限。很多人都有同感，早几年买豪华B级、C级轿车，奥迪A4L、A6L是绕不开的选择。沉稳大气的外观，扎实厚重的底盘，优秀的隔音，四驱系统带来的操控稳定性，加上成熟的动力总成，不管是家用还是商务出行，都很适配。就个人感受来说，奥迪的机械底子确实很能打，整车质感、做工细节，放在燃油车阵营里依旧属于顶级水准。只是时代变了，高企的油价，再加上购置税、保养费，燃油豪华车的持有成本逐年走高，成为压垮很多意向客户的关键因素。过去豪华品牌降价，往往能快速拉动销量，优惠一出订单就会上涨。但这几年这套逻辑失灵了。奥迪不断下调终端售价，部分车型优惠动辄十几万，可是销量依旧很难回到2021年70万级别的巅峰。核心原因不再仅仅是价格，而是消费者的购车底层逻辑已经彻底改变。以前大家买车，优先看品牌、底盘、动力质感；现在普通家庭买车，第一反应会算一笔长期账：日常通勤能耗、保养维修费用、智能化配置。电车日常通勤电费极低，家充条件下，百公里成本可能只有十几块，对比燃油车动辄七八十一百公里的油费，日积月累差距巨大。加上智能座舱、辅助驾驶这些新配置，是很多年轻购车群体重点关注的卖点。国产新能源品牌快速崛起，二三十万预算，就能拿到大空间、高智能、强加速的车型，直接冲击传统豪华车的市场空间。不再只有BBA才称得上体面，消费者的品牌选择变得更加多元。但我们也不能就此断言燃油豪华车会快速退场。油车的优势，依然是电车短期内很难完全替代的。没有固定车位、无法安装家充桩，经常跨省长途、节假日跑高速的人群，油车不需要等待充电，补能随时随地，没有续航焦虑。奥迪这类传统车企，机械可靠性经过几十年市场验证，维修网点遍布大小城市，长途出行的稳定性更让人安心。所以现在的购车选择，不存在绝对的标准答案，不是非油即电。判断的核心永远是自身的用车场景。如果每天只是市区短途通勤，家里车位可以安装充电桩，一年跑不到一万公里，新能源电车的低成本、静谧体验，吸引力会非常强。但如果经常长途自驾、跑业务，充电条件受限，不愿意被电池衰减、维修贵等问题困扰，燃油车或者插混车型，依旧是稳妥选择。奥迪也意识到危机，持续推出纯电车型，加速电动化转型。不过转型之路并不轻松，传统豪华品牌的纯电产品，在智能化、软件体验上，和国内头部新能源车企相比还有差距。一边是深厚的机械底蕴，一边是跟不上时代的智能系统，这也是奥迪当下的两难。汽车市场正在经历一次巨大的迭代。燃油豪华车的黄金时代已经过去，但不会瞬间消失。不同人群的需求差异巨大，有人看重机械质感与无焦虑出行，有人看重低成本和智能体验。下一辆车选油还是选电，本质上不是评判谁更好，而是看哪种模式，更适配自己日常的生活方式。

#特斯拉车主称上车后安全带卡扣断裂#几年前就有这种事情了，虽然不亚于踩断刹车，但是一点热度都没有[捂脸哭]​特斯拉车主称上车后安全带卡扣断裂几年前就有这种事情了，虽然不亚于踩断刹车，但是一点热度都没有[捂脸哭]​

人民日报评刹车踏板风波“一个案例是，某新能源车企在新车门把手测试中，总测试次数为1万次，其中仅2000次为实物测试，其余8000次全部由仿真完成。有的车企只做20%的真实测试，剩余的80%测试依靠仿真测试完成。”“今年夏天，重庆持续遭遇40℃以上的极端天气，不少某品牌新能源车主发现，车辆在行驶中出现空气弹簧漏气、车身单侧塌陷的情况，车辆无法继续行驶。一遇高温就集中趴窝，不免让人质疑：上市前的极热试验究竟到不到位？”这两个是什么品牌啊？不能说吗？-

中国为啥要下血本猛攻新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个借口。咱们砸进家底押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃尾气。燃油车核心就三块：发动机、变速箱、底盘。发动机这些年追得还行，但变速箱基本被人卡死了。全球高端AT变速箱核心技术几乎被德国采埃孚和日本爱信垄断，CVT传动钢带长期被德国博世把持，双离合也是格特拉克说了算。人家攒了上百年专利，行星齿轮组、液力变矩器、换挡逻辑，每条路都注册得严严实实。中汽协数据显示，国内约95%的自动挡汽车装的是"洋"变速箱，自主变速箱装车规模长期只有几十万台。底盘调校、NVH控制、整车平台架构，哪样不是人家几十年试错攒出来的？长城魏建军自己都说中国汽车跟欧美日韩差距"非常大"。差距不是砸钱能填平的，人家有技术有专利有品牌，你发动机热效率低1个百分点，消费者直接不买账。当年搞"市场换技术"，合资几十年，核心技术该拿不到还是拿不到。外资把发动机变速箱攥得死死的，中方干的就是组装销售。市场让出去了，技术没换来，外资品牌倒是养肥了。所以换赛道本质上是被逼的。燃油车的规则、专利、标准全是人家的，再努力也只是追赶者。新能源车大家基本在同一起跑线，发动机没了，变速箱简化成单速减速器，专利壁垒一下子矮了一大截。三电系统咱们有完整产业链、全球最大市场、政策持续输血，没理由不赌。石油因素也有，但不是根本。2024年进口原油5.53亿吨，对外依存度72%，每用4桶油3桶靠进口。但2024年成品油消费总量才3.9亿吨，新能源车能替代的部分有限，短期内靠电动车摆脱石油依赖不现实。结果这一把赌赢了。2025年新能源汽车产销1662.6万辆和1649万辆，同比增长29%和28.2%，连续11年全球第一，占新车销量47%。出口261.5万辆同比翻倍，2020年才6.9万辆，5年涨了近38倍。动力电池2025年全球装机量中企占70.4%，宁德时代39.2%连续9年第一，比亚迪16.4%第二。现在轮到欧美日韩着急，欧盟搞反补贴调查，美国加关税，以前是我们求合资，现在是人家跑来找宁德时代谈供应。但喊"全面胜利"太早。国内价格战一轮接一轮，很多车企卖一辆亏一辆。海外欧盟关税、美国壁垒全是坎。固态电池、钠离子电池，下一个技术节点谁领跑还不一定。我的看法很明确：押注新能源走对了，但走对方向不等于走完了全程。燃油车时代我们连参与核心竞争的资格都没有，现在至少掌握了产业链主导权。但后面比的是技术沉淀、品牌建设、全球化运营，这些不是砸钱堆产能就能搞定的。欧美日韩搞了上百年汽车工业，家底厚得很，不会轻易认输，现在的反扑只是开始。而且国内价格战已经把行业利润压到极限，很多车企靠融资维持运营，补贴退坡之后谁会先撑不下去一目了然，行业洗牌才刚开始。还有一点：我们的优势很大程度上建立在完整供应链和低成本制造上，这恰恰最容易被复制。一旦东南亚、墨西哥的产业链建起来，成本优势会被稀释。真正的核心竞争力还得靠技术和品牌，这两块跟特斯拉、丰田大众比差距依然存在。别被"全球第一"的数字迷惑，连续11年产销第一是事实，但背后有多少是政策催生的虚火，有多少是实打实的竞争力，还需要时间检验。对普通消费者来说，现在买车确实赶上了好时候，但也要想清楚，那些靠烧钱撑着的品牌，三五年后还在不在，售后找谁去。

9月泰国纯电TOP10！前十居然没有比亚迪！现在泰国新能源市场的剧本变了，早就不是比亚迪一家单打独斗。套用那句经典广告词，现在在泰国卖电车，核心就是：价格便宜量又足！榜单第一名捷途JAECOO5EV，单月2329台；吉利EX2排第二，1759台。MG、欧拉、长安、奇瑞全都榜上有名，特斯拉ModelY只排第十。国产车企扎堆出海，互相开启激烈价格战，现在泰国纯电市场的内卷，和比亚迪已经没关系，是一众国产品牌之间的内部比拼。零跑B03X马上也要登陆泰国B级纯电SUV赛道，接下来竞争只会更热闹。你们猜猜零跑新车上市，能不能冲进泰国榜单前排？比亚迪新能源大牛说大v聊车

中国为啥要下血本大力发展新能源车？坦白来讲，环保就是个幌子，石油也不过是个由头。咱们倾尽资源押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃灰。咱们搞燃油车搞了几十年，不是没努力过，但关键技术始终被海外势力牢牢把控。这话听着刺耳，却是中国汽车工业几十年摸爬滚打撞出来的真话。燃油车的两大核心——发动机和变速箱，欧美日攒了上百年的技术家底，早把所有能走的路都用专利封死了。就说自动变速箱，全球高端AT技术几乎被日本爱信、德国采埃孚攥得死死的，从行星齿轮结构、液力变矩器到整套换挡逻辑，几万项专利密密麻麻垒成墙，你想绕都绕不开。曾有国内车企重金求购高端变速箱，对方只卖硬件不开放标定技术，等于把半成品塞给你，核心命脉还攥在人家手里。CVT变速箱里那根不起眼的传动钢带，全球就两家德国企业能造，国内仿制出来的产品装车，寿命连进口的一半都不到，跑起来打滑跑偏，根本过不了量产关。发动机更不用说，全球内燃机相关有效专利超47万项，丰田、大众、通用这几家就垄断了六成以上。可变气门正时、涡轮增压直喷这些核心技术，人家早在上世纪八九十年代就布局好了专利，保护期一延再延，等人家专利过期，人家又迭代出新一代技术了。当年我们抱着“市场换技术”的想法，敞开市场引来合资车企，可几十年下来，人家把组装线搬过来了，核心技术半点儿没松口。每卖出一台国产燃油车，15%的成本都要拿去交专利费，我们建厂、招工、跑销量忙活半天，大头利润都流进了外企口袋。不是国内工程师不努力，是这条赛道的规则从一开始就是人家定的，你再追，也只能踩着人家的脚印走，永远超不了车。既然老路走不通，干脆换一条赛道跑。新能源车直接把发动机、变速箱这两座大山整个掀掉，用电动机和减速器替代了复杂的内燃机传动系统，外资攒了百年的专利壁垒，直接在新赛道上失了效。我们举全国之力猛攻三电技术，到如今动力电池、电机、电控系统国产化率突破90%，彻底摆脱了卡脖子的困境。动力电池更是王牌，中国电池企业拿下了全球六成以上的市场份额，从锂矿开采、电芯制造到整车装配，整条产业链都攥在自己手里。2025年全球电动车产量近2200万辆，中国占了75%，全球每卖出四辆电动车，三辆是中国制造。国内新能源汽车渗透率逼近五成，中国品牌乘用车市占率冲到近70%，实现了对合资品牌的历史性逆转。曾经我们追着别人的标准跑，现在我们开始定义新能源汽车的行业标准。有人说这是弯道超车，其实这是换道超车——别人在燃油车道上跑了一百年，我们不跟着挤了，直接铺一条全新的赛道，在新规则里当领跑者。环保、减碳、摆脱石油依赖，这些都是附加的收益，真正的底牌是汽车工业的自主权。作为产业链最长的制造业之一，汽车产业牵连着上下游几十个行业，只有把核心技术握在自己手里，才不用看人脸色吃饭，才能真正从汽车大国变成汽车强国。这不是一时兴起的赌注，是被逼出来的战略突围，也是后发国家破局的必然选择。

特斯拉简直就是“电车版的丰田”​

晚上学校门口，10台接娃的新能源车里，8台挂着P挡没断电，大灯亮着。我开了二十多年车，油车时代留下的老习惯，停下来第一件事就是顺手关灯。那会儿是真得自己动手，不关就是不关，谁也不替你操心。现在车越来越聪明，聪明到让人忘了自己还有这个动作。说句实在的，多数车主真不是存心的。灯是自动亮的，他没碰过开关，自然想不到要去管。可后面倒车的人就倒霉了，屏幕上白花花一片，什么都看不清，只能推门下车看一眼。接娃的路口本来就人多车杂，孩子还在车边窜来窜去，这时候看不清，谁心里不发毛？我的取舍很简单：再智能的配置，也比不上人多想一步。停稳了，顺手把车熄火断电，或者把大灯切到手动关掉，也就几秒钟的事。你图的是省心，别人图的是安全，这两件事放一起，该让谁让，不难算。下次在校门口等人，不妨先看看自己的灯。

这下，法国惊呆了，德国震惊了，就连美国都傻眼了！因为美媒发现，中国车企生产全球约70%的电动汽车。过去很长一段时间，全球汽车产业的格局似乎已经固定。德国品牌代表传统制造水平，美国企业掌握新能源汽车发展的先机，日本车企则依靠混动技术占据优势。很多人没有想到，短短十多年时间，中国车企会在电动汽车领域完成一次快速追赶，并逐渐成为全球新能源汽车产业的重要力量。美国媒体关注到，中国车企目前已经占据全球新能源汽车产业链的重要位置，其中中国生产的电动汽车占全球新能源汽车产量的较大比例，约达到70%左右。维基百科这个变化，让法国、德国以及美国汽车行业都开始重新评估全球汽车竞争格局。中国新能源汽车的发展，并不是突然出现的结果，而是一场持续多年的产业布局。2009年以后，中国开始推动新能源汽车产业发展，从政策支持到技术研发，再到基础设施建设，逐渐形成完整的发展体系。随着市场规模不断扩大，中国企业在动力电池、电机、电控以及智能驾驶等关键领域持续投入，产业优势逐渐显现。其中，动力电池成为新能源汽车竞争的重要环节。中国企业不仅拥有全球领先的电池制造能力，还形成了从原材料加工到电池生产、回收利用的完整产业链。国际能源署等机构发布的相关报告显示，中国在全球新能源汽车供应链中占据重要位置，尤其是在电池制造环节具有明显优势。IEA比亚迪的发展变化，就是中国汽车产业转型的一个缩影。2000年前后，比亚迪从电池业务起步，后来进入汽车制造领域。经过多年技术积累，公司逐渐形成了电池、电机、电控以及整车制造的一体化能力。2024年，比亚迪新能源汽车销量继续保持增长，在全球新能源汽车市场中占据重要位置。与此同时，宁德时代等中国动力电池企业也快速成长，在全球动力电池市场保持领先地位。汽车产业的竞争已经不只是整车之间的竞争，更是供应链、技术体系和制造能力的综合较量。中国车企能够进入全球市场，还有一个重要原因，就是完整的产业配套能力。新能源汽车涉及大量零部件，从电池材料到芯片，从智能系统到充电设备，都需要成熟供应体系支撑。中国拥有庞大的制造基础，大量零部件企业可以快速响应整车企业需求，这让新能源汽车研发和生产效率不断提升。欧洲市场的变化尤其明显。过去，德国大众、奔驰、宝马等品牌长期占据欧洲汽车市场的重要位置。但随着新能源汽车竞争加剧，中国品牌开始进入欧洲消费者视野。比亚迪、上汽集团旗下品牌、吉利旗下品牌等企业，通过不同车型布局欧洲市场。2024年，中国新能源汽车出口继续保持增长，欧洲、东南亚、中东以及南美等地区成为重要市场。中国车企并不是简单复制国内车型，而是根据不同地区需求进行调整，例如针对欧洲市场加强智能化配置，针对东南亚市场推出更加经济实用的车型。法国汽车企业也感受到竞争压力。法国雷诺、标致雪铁龙所属集团等欧洲车企，都在加快新能源汽车转型。但欧洲汽车产业长期依靠燃油车优势，在电动车成本控制、供应链效率以及智能化应用方面，与中国企业形成了新的竞争关系。德国汽车行业同样面临调整。德国汽车工业拥有百年以上历史，大众、宝马、奔驰等品牌曾经代表全球汽车制造最高水平。但新能源汽车时代到来后，传统燃油车积累的优势并不能完全转化为电动车优势。德国企业近年来不断增加新能源汽车投入，希望缩小与中国企业之间的差距。美国市场的情况也在发生变化。美国拥有特斯拉这样的新能源汽车代表企业，但中国车企的发展速度仍然受到关注。美国汽车行业近年来不断讨论新能源汽车供应链问题，也关注中国企业在电池技术、制造成本以及产品迭代速度方面的优势。中国新能源汽车能够走向全球，还有一个重要特点，就是产品覆盖范围越来越广。从价格较低的小型电动车，到面向高端市场的智能新能源汽车，中国企业正在形成更加丰富的产品体系。在东南亚市场，经济型新能源车型受到欢迎；在欧洲市场，智能化和续航能力成为竞争重点；在中东市场，适应高温环境的新能源汽车也逐渐增加。汽车产业竞争的核心，已经从过去的发动机、变速箱竞争，转向电池、智能系统和制造体系竞争。2024年，中国汽车产销量继续保持全球领先，中国新能源汽车产业规模进一步扩大。中国汽车工业协会公布的数据显示，中国新能源汽车市场保持快速发展态势，新能源汽车已经成为中国汽车产业增长的重要方向。维基百科如今，法国、德国、美国汽车企业都在重新布局新能源汽车领域。过去由传统燃油车建立的市场格局正在发生变化，新的竞争围绕技术、成本、供应链和创新能力展开。中国车企能够取得今天的成绩，依靠的是长期投入、产业积累以及完整制造体系。随着全球新能源汽车市场继续扩大，中国企业在这一领域的影响力仍可能进一步提升。对于全球汽车产业来说，新能源汽车时代已经开启，而中国制造正在成为其中的重要力量。

保时捷给我们上了一课！最近，传出来保时捷已与员工代表达成一致，以负责任的方式削减9000个岗位。先把这个“负责任”摆出来看看。到2035年前，保时捷将通过自然减员、提前退休、自愿离职等柔性方式，分两批砍掉9000个岗位。第一批4000人在2029年前完成，第二批5000人延续到2035年。同时承诺核心员工岗位保障到2035年，不搞强制裁员。消息一出，不少国内媒体标题写着“体面”“良心企业”，评论区一片“别人家的公司”。可你要是把保时捷2025年的财报翻开，就知道这个“体面”是被什么逼出来的。全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%。营业利润4.13亿欧元，同比暴跌92.7%，销售回报率只有1.1%。2024年这个数字还是14.1%。什么概念，一家卖百万级豪车的公司，卖一辆车的利润还不如一辆二十万的国产车。利润跌了九成以上，才开始动刀。再看裁员方案里那些“不体面”的条款。员工薪资涨幅中3.5%递延到2035年才兑现，2027到2028年管理层放弃基本工资加薪。圣诞奖金里企业自主补贴部分从45%降到5%，每月远程办公从12天砍到8天。一边说不强制裁员，一边把能砍的福利全砍了一遍。这不是体面，是拿福利换岗位。用一个员工的话说，就是“你不走，但你的日子得往下过”。保时捷走到这一步，根源在两个判断上栽了跟头。第一个误判是电动化节奏。保时捷曾经定过一个雄心勃勃的目标，到2030年电动车销量占全球总销量的80%。Taycan作为开路先锋，2019年亮相时风头无两，800V高压平台、两档变速箱，技术指标拉满。2023年全球交付冲到4.1万辆的峰值。然后就开始断崖式下滑，2024年2.9万辆，2025年1.6万辆，2026年上半年只有6000辆。在中国市场更惨，2026年前五个月Taycan累计只卖了110辆，月均22台。为了止损，保时捷已经在中国停止接收Taycan和MacanEV的个性化选装新订单，只卖现车。纯电卡宴已于6月底开启交付，Taycan持续在售，不存在纯电产品线整体空窗。Taycan卖不动，不是因为车不好。是保时捷把一款百万级的纯电跑车，推给了一个还没准备好的市场。充电基础设施不完善，消费者对纯电豪华跑车的接受度有限。更致命的是，保时捷自己把燃油车和电动车放在同一家店里卖，客户进店一看，同样的预算，燃油Macan保值率高、加油方便、二手好出手，为什么要买一台续航焦虑的电动车。Taycan的滑铁卢不是保时捷独有的问题，是整个传统豪华品牌电动化的集体困境。奥迪的e-tron系列、奔驰的EQ系列，在中国市场同样卖得艰难。第二个误判，是对中国市场的依赖程度。2021年保时捷在华交付9.57万辆，中国是它全球最大的单一市场。四年后的2025年，这个数字掉到了4.19万辆，同比下滑26%，已经连续第四年下降。2026年上半年更惨，只交付了14501辆，同比暴跌32%。四年时间，保时捷在中国的年交付规模近乎腰斩。2026年上半年，德系豪华品牌在华销量集体下滑，宝马、奔驰、奥迪零售销量同比均大幅下跌，保时捷销量更是大幅缩水，核心原因是国内汽车市场结构性变革。当前国内燃油车销量持续下滑，新能源渗透率稳定超60%，消费者购车偏好彻底转变，不再追捧仅靠品牌溢价、缺乏智能化的传统燃油豪车，极氪、问界等国产新能源高端车型已占据50万级豪华车市场主流。保时捷早已察觉行业趋势，却始终采取保守策略，坚持不国产、不降价、不在华建厂，不愿放下身段换取销量，试图保全品牌长期价值，最终导致在华销量暴跌、经销商承压。为缓解利润危机，保时捷裁员9000个岗位，精简臃肿的行政管理层，保留核心生产研发团队，以此被动止血，弥补过往激进投资、错判中国市场局势带来的损失。但裁员无法根治困境，保时捷重启燃油车车型的策略难以挽回颓势。如今国产新能源车型在性能、智能化、舒适性上已拉满性价比，保时捷的品牌溢价优势持续瓦解。其在华市场地位被北美取代，一系列自救举措皆是应对市场变局的被动防守。这也为一众依赖单一市场和品牌溢价的企业敲响警钟：市场变革窗口期极短，保守固守终将被市场淘汰。参考信息：洪观新闻.(2026,311).保时捷2025年营业利润为4.13亿欧元，同比下滑92.7%.新浪财经

中国为啥不惜血本押注新能源车？说穿了，环保是块招牌，石油不过是个由头。根子就一个：还死磕燃油车，再追20年，我们大概率还是跟跑。别觉得这是危言耸听。燃油车这条赛道，从根上就不是公平竞赛。欧美日车企跑了整整一百年，行业规则、技术标准、核心专利全是人家一手定的，等于人家不仅先跑了半个世纪，还顺手把路上所有岔路口全用专利墙封死了。全球现存有效的内燃机相关专利超47万项，丰田、大众、宝马等6家海外巨头直接垄断65%以上的核心技术，从发动机的气门正时、涡轮增压，到变速箱的齿轮结构、换挡逻辑，密密麻麻的专利布局，连一点绕开的空隙都不留。最卡脖子的还不是发动机，是自动变速箱。日本爱信一家就握有全球80%的自动变速箱核心专利，德国采埃孚一款普通的8AT变速箱，光相关专利就有4129项，小到阀体结构，大到液力变矩器设计，全方位封死研发路径。CVT变速箱看着结构简单，可核心传动钢带全球只有博世和舍弗勒两家能造。国内车企不是没试过拆解仿制，可造出来的产品装上车，使用寿命还不到进口件的一半，打滑、跑偏、故障率高的问题根本解决不了。国内车企不是没努力过，可现实就是这么残酷。想自研高端变速箱，要么硬闯专利雷区等着吃官司，要么交天价授权费，一台车15%的利润直接被外企抽走；想绕开现有专利重新设计，研发成本翻几倍不说，最后做出来的产品，平顺性、耐用性大概率还不如人家十几年前的成熟型号。搞了几十年“市场换技术”，市场让出去了，核心技术半毛钱都没拿到，合资车企里连改个发动机参数的权力都没有，说白了就是给人家打工组装。照着这条路走，别说20年，就算再追30年，最好的结果也就是追上人家现在的水平，人家照样往前跑，我们永远只能在后面吃灰。所以中国选了最干脆的一条路：不追了，直接换赛道。新能源车的核心逻辑和燃油车完全是两码事。燃油车拼的是发动机、变速箱、底盘的机械沉淀，新能源车拼的是电池、电机、电控的电气化技术。这三样，中国不仅没有短板，反而站在了全球金字塔尖。动力电池全球市场占比超七成，从正极材料、隔膜电解液到电芯封装全产业链自主可控，成本比海外低30%以上；驱动电机和电控系统的技术、产能双双世界第一，效率、功率密度都处于第一梯队。长三角已经形成“4小时产业圈”，上海出芯片软件、常州产动力电池、宁波造一体化压铸装备，一辆新能源车的所有核心零部件，4小时车程内就能全部配齐，这种产业协同效率，欧美日连想都不敢想。规模优势反过来又推着技术疯狂迭代。中国有全球最大的消费市场，2025年国内新能源汽车渗透率达到47.9%，接近半壁江山。千万级的市场规模喂出了最完善的供应链，也逼出了最快的技术迭代速度，别人三年改一次款，我们一年就能推出新技术。放到全球市场更是降维打击，2026年7月中国新能源汽车出口55.3万辆，同比增长1.5倍，1-7月累计出口290.9万辆，占汽车出口总量的半壁江山。以前国产车出口只能靠低价抢中低端市场，现在新能源车型能卖到欧洲、中东、东南亚，甚至反向打入日本、韩国本土，靠的就是实打实的技术优势。更深一层的账在产业之外。燃油车时代，什么排放法规、安全标准、技术路线，全是欧美日说了算，我们只能跟着人家的规则改，人家改一次标准，我们就得掏几十亿升级生产线。新能源时代就不一样了，中国的电池标准、充电接口规范、智能驾驶方案正在成为全球事实标准，越来越多的国家直接照搬中国的充电体系。以前是我们追着人家的规则跑，现在是人家要跟着我们的节奏走，这才是真正的话语权。说到底，环保、减碳、能源安全这些都是顺带的红利，中国押注新能源的真正底牌，是工业体系的换道超车。与其在别人挖好的坑里吭哧吭哧爬二十年，不如自己开一条新路当领路人。这不是一时头脑发热的豪赌，是看清了燃油车赛道的死局之后，最清醒也最果断的战略选择。

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为什么我国要拼命发展新能源车？说句大实话，环保只是表面，石油只是借口。我国拼命砸钱推新能源，真正的原因就一个:再死磕燃油车，我们可能再追20年也只能跟在别人后面跑。金九银十购车旺季，家庭出行换车热潮持续升温，兼顾家用实用性、驾乘舒适性与超高性价比的MPV，成为多孩、大家庭的首选。广汽丰田赛那强势立足24万级市场，以智能豪华配置、越级大空间、好开易控的驾乘体验和低油耗高品质的硬核实力，成为合资家用MPV标杆，适配日常通勤、全家自驾、长途出游等全场景出行。作为专为大家庭打造的智能豪华MPV，赛那的空间表现堪称同级天花板。凭借超长轴距与优化的2+2+3七座布局，每一排空间都宽敞不局促。二排独立航空座椅质感拉满，支持多向调节，自带通风、加热功能，久坐不累；中间宽敞过道，老人小孩上下车轻松便捷。第三排坐垫厚实、靠背可调，成年人乘坐也无压抑感，规整大容量后备箱，轻松收纳全家行李、露营装备，完美适配多人出行需求。打破传统MPV笨重难开的刻板印象，赛那操控表现十分亮眼。车身转向轻盈精准，虚位极小，低速转弯、小区泊车灵活从容，女生也能轻松驾驭。高速行驶车身稳定扎实，滤震效果出色，能轻松过滤路面颠簸，搭配静谧座舱设计，全程驾乘质感拉满。动力与能耗的平衡更是赛那的核心优势。搭载丰田成熟双擎混动系统，动力平顺充沛，起步丝滑不顿挫，同时实现超低油耗表现，长期家用养车成本更低，兼顾性能与经济性。智能化配置全面升级，超大高清中控屏搭配AI智能语音系统，交互流畅灵敏，人车交互便捷高效。整车延续丰田严苛品控，用料扎实、做工细腻，豪华质感拉满。24万级就能拿下大空间、高智能、低油耗、好操控的高品质豪华MPV，广汽丰田赛那以全能实力，治愈大家庭出行痛点，是家用MPV的闭眼优选。

离谱榜单翻车！这份新能源SUV排行榜，逻辑全搞反了超大型新能源SUV转弯半径排行榜让人哭笑不得。常识里转弯半径越小车辆越灵活，这张榜单却反向排序，把大半径车型封为灵活王者，标注自相矛盾。看似专业的图表，基础概念都搞错，看完不禁让人怀疑，制作榜单的人是不是把知识点学反了。你发现这个漏洞了吗？

听我一句劝，买车有口诀要面子→特斯拉随大流→比亚迪追求豪华→理想看重智驾→问界偏爱科技感→小鹏追求可靠安全、高性价比，认准广汽丰田！金九银十购车季火热升温，在新能源车型持续走红的当下，广汽丰田燃油与智能电混双擎阵营依旧稳扎稳打、热度不减。凯美瑞、赛那、威兰达、汉兰达四款主力车型持续热销，凭借稳定品质、均衡实力、低用车成本，牢牢夯实品牌市场基盘，稳居合资头部梯队。凯美瑞作为经典家用中级车，始终以省心耐用出圈。燃油版兼顾低油耗、长续航与充沛动力，日常通勤、长途出行都从容稳定。同时搭载专属智能互联生态，车机流畅好用，座舱用料细腻豪华，兼顾舒适质感与科技体验。多年市场口碑沉淀，让它成为用户心中靠谱、安心的经典燃油轿车选择。定位24万级智能豪华大家庭MPV的赛那，是多人口家庭出行刚需座驾。宽大通透的智慧空间，轻松适配全家出游、商务接待场景。车身灵活好开，颠覆传统大型MPV笨重的操控短板，搭配经济稳定的能耗表现，真正实现大空间、高品质、低负担的全能体验。威兰达是13万级高口碑家用SUV，实力经过市场权威认证，荣获车质网合资SUV质量体验第一名。简约大气的全球化外观适配各种场景，底盘扎实操控稳健，最大亮点是全生涯低拥车成本，保养、能耗经济省心，是普通家庭闭眼可选的可靠家用SUV。作为全域安全智能中大型SUV，汉兰达始终保持标杆水准。沉稳大气的外观搭配精致豪华内饰，宽敞灵活的智慧空间适配多场景用车。依托扎实的车身安全架构与成熟动力调校，兼顾舒适、安全与实用性，多年稳坐中大型家用SUV热门席位。广汽丰田智能电混双擎技术成熟均衡，动力平顺不拖沓，油耗表现优异。在金九银十多重购车权益加持下，四款热销车型以过硬综合实力，诠释老牌合资的靠谱底气。

谁也想不到！不但特斯拉想不到！就是德国大众、日本丰田想了三天三夜都想不到，中国电动汽如何在配置不减情况下，把配置华为乾崑智驾ADS5.0系统车型的价格打到10万以下。星海V6做到了，起售价约8.99万元。它的低价并非简单的减配，而是在核心体验上做加法，在非核心体验上做减法。我们来看看星海V6到底配置了什么？整车最大王牌，就是华为乾崑ADS5SE高阶智驾。依靠全套高精准感知硬件，实现城区巡航、高速NCA领航、全自动智能泊车三大核心能力。无论是早晚拥堵通勤，还是长途高速自驾，车辆可自主跟车、智能变道、进出匝道，极大降低驾驶强度，新手也能轻松驾驭大车。智能座舱：搭载骁龙8295芯片+15.6英寸2.5K中控屏，语音内置文心大模型，免唤醒连续对话、方言识别都支持。续航表现足够覆盖全场景家用需求。新车提供400km、510km两种CLTC续航版本，城市通勤省电耐用，完全满足日常代步。26分钟即可完成30%-80%极速快充，外加6.6kW大功率外放电功能，露营、户外休闲都能随时用电，实用性拉满。安全层面，星海V6采用高强钢占比76%的笼式车身，铠甲电池做底部防护，经过280万公里多场景严苛测试，带家人出行更安全。空间是星海V6的核心优势。凭借2900mm超长轴距，打造可四可六百变平层座舱。标准2+2+2六座布局，三排均可舒适坐人，杜绝拥挤鸡肋。第三排完全下沉收纳后，瞬间变身超大四座纯平空间，兼顾多人出行与大件装载，家用场景自由切换。东风作为老牌国有车企，几十年深耕整车制造，拥有完善整车制造体系；华为则在智能算法、感知硬件上积累深厚。二者的携手合作，让星海V6既有传统车企的可靠做工，又拥有新势力一般出色的智能体验。市场当中从来不缺家用车，但真正兼顾空间、智能、续航还有亲民售价的选择并不多见。星海V6证明，高阶科技不该只是少数人的专属，普通家庭同样值得拥有更好的出行体验。期待未来有更多像星海V6这样的车型出现，用实实在在的产品，陪伴万千中国家庭奔赴山海。

中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，根子上就一个最实在的原因：再抱着燃油车不放，别说弯道超车，再追20年咱们都只能在别人屁股后面吃灰。有人可能不服气，说燃油车不就是四个轮子加个发动机吗，都发展100多年了，换条赛道怎么就不行了？这差别可真不是一星半点。燃油车这条赛道，人家已经跑了整整一个多世纪，前面领跑的全是百年老玩家：德国的奔驰、宝马、奥迪，日本的丰田、本田、日产，这帮企业攒了上百年的技术家底，核心专利墙垒得比万里长城还厚，你连找个缝隙绕过去都难。更气人的是，人家早早就把专利布局做满了，20年的保护期，大量核心技术要等到2035年以后才会集中到期。说白了，你想研发个靠谱的发动机、变速箱，随便动一动都可能踩进人家的专利陷阱里。要么花大价钱买授权，一辆车光专利费就抽走几千块利润；要么绕开专利搞野路子，最后做出来的东西性能差一截，根本卖不上价。说起来也挺无奈，咱们搞燃油车搞了几十年，当初喊着“市场换技术”，结果市场让出去了，核心技术半毛钱没换来。合资车企开了一家又一家，人家把发动机、变速箱的核心技术捂得严严实实，连核心图纸都不让你碰。咱们出厂房、出工人、出14亿人的庞大市场，最后利润大头都被外资拿走，咱们就赚个组装加工的辛苦钱。说白了，燃油车时代的咱们，就是个给百年车企打工的高级代工厂，人家定规则、拿专利、赚大头，咱们干活、交税、挣零头。你想追？人家上百年的技术积累，不是你砸钱熬十几年就能追上的，赛道规则都是人家定的，你怎么跑都赢不了。那怎么办？最聪明的办法就是换条赛道跑。新能源车的核心逻辑跟燃油车完全不一样，不再比发动机热效率、变速箱换挡逻辑，比的是电池、电机、电控这三电技术。这条赛道没有谁是天生的老大，大家都是2000年之后才开始摸索，起步差不了十年，咱们还没什么历史包袱，干脆直接全部。事实也证明这步棋走得太对了。2025年咱们新能源车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，连续11年稳居全球第一，全球超过60%的新能源车都是咱们造的。专利方面更不用说，新能源汽车领域的专利公开量咱们占了全球的70%，全球63%的动力电池都是中国企业供应的。以前是咱们追着买别人的技术，现在反过来，欧洲、日本的老牌车企都得低头找咱们买电池、谈电控合作，这就叫风水轮流转。最提气的是出口，2025年咱们汽车出口量达到709.8万辆，稳稳坐在全球第一的位置上，其中新能源车出口261.5万辆，同比直接翻倍。以前是咱们国内消费者抢着买德系、日系车，觉得进口车有面子；现在是老外排队抢咱们的新能源车，同款配置比他们本土的燃油车便宜一半，智能座舱、快充技术甩他们几条街，把那些百年老品牌都卷懵了。当然我也不是说环保和石油安全完全不重要，咱们71.9%的石油对外依存度摆在这，发展新能源确实能缓解能源焦虑，减少碳排放也是大势所趋。但这些都是附加收益，不是咱们砸重金押注的核心原因。最根本的，就是要把汽车这个万亿级大产业的话语权攥在自己手里，从以前的打工仔，变成现在的规则参与者甚至制定者。说白了，这不是什么高大上的产业升级故事，就是最朴素的生存逻辑：在别人的主场里永远打不赢别人，那就自己开个新主场。以前别人用专利墙卡咱们脖子，现在咱们也能用技术优势建起自己的壁垒。再往大了说，这就是中国制造翻身的一个缩影，不跟你在老赛道死磕，换条路咱们照样能跑到最前面。

中国为什么玩命发展新能源车？说白了，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸钱押注新能源，真正的原因其实就一条：再死磕燃油车，我们恐怕再追20年也只能勉强跟跑。这话不是危言耸听。你去翻翻燃油车的专利地图，密密麻麻全是德日车企砌的墙，一台自动变速箱，日本爱信一家攥着全球八成的核心专利，行星齿轮组、液压控制逻辑、换挡策略，每一条路都给你封死了。CVT变速箱里那根传动钢带，全世界只有德国博世和舍弗勒能造，连日本车企都得老老实实掏钱买。发动机更不用说，奔驰、宝马、丰田、本田攒了上百年的技术家底，从活塞到曲轴，从喷油逻辑到点火时机，每一项都有无数专利在那等着。你想绕？绕不过去。你想自研？研出来也侵权。这就是现实，人家用一百年时间把规则定死了，你后来者再努力，也只能在人家画好的圈子里打转。国内车企不是没试过。图纸照着画，零件挨个对标，装上车一跑，使用寿命连人家的一半都不到，换挡顿挫、漏油打滑全来了。这不是工人手艺差，是材料精度、热处理工艺、控制逻辑，每一环都藏着几十年的功夫积累，砸钱都砸不出来。长城汽车董事长魏建军自己都说过，中国汽车在传统核心技术和工程体系上，跟欧美差距非常大。这话从一个干了几十年汽车的人口里说出来，分量有多重，自己品。那怎么办？继续在燃油车上死磕？再投几千亿，再追二十年，最好的结果也就是个跟跑，永远看人家尾灯。这不是能力问题，是赛道问题。人家在这条路上跑了一百年，你从零开始追，怎么追？所以中国选了另一条路。不是在旧赛道里硬追，而是直接开一条新赛道。新能源汽车把发动机和变速箱这两个最核心的壁垒直接绕过去了，取而代之的是电池、电机、电控。这三样东西，中国有先天优势。锂矿资源我们有布局，动力电池产能我们占了全球一大半，电机和电控的产业链我们最完整。更关键的是，这是一条全新的赛道，大家起跑线差不多，谁也没有一百年的专利墙挡着你。这背后还有一层更狠的账。2025年，中国石油对外依存度是72.7%，也就是说我们烧的油，七成以上得从国外买。而2024年全国7.5亿吨原油消耗里，交通燃料就占了53.6%。什么概念？我们进口的石油，一半多都喂了汽车油箱。这些油从哪来？从中东来，从霍尔木兹海峡过，从马六甲海峡过。哪一条线出了问题，油价就跳，运输就断，整个国家的运转都受影响。把交通领域的石油需求降下来，就是把能源安全的主动权攥回自己手里。电我们可以自己发，煤、水、风、光，全在自己国土上，谁也卡不住。有人说，发展新能源不就是为了环保吗？环保当然是目的之一，但你要真以为这是全部，那就太天真了。一个年消费7亿多吨原油、七成靠进口的国家，不可能把这么大的战略决策只建立在环保口号上。环保是结果，不是动因。真正的动因是产业安全和能源安全，是不能把命脉交到别人手里。数据不会骗人。2025年，中国新能源汽车产销量分别达到1662.6万辆和1649万辆，连续11年全球第一，新车销量渗透率已经到了47.9%，差不多马路上每卖两辆车就有一辆是新能源。全年汽车出口709.8万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比翻了一倍。比亚迪、吉利、奇瑞、长安，这些名字现在在欧洲、在东南亚、在中东，都是实打实的竞争力。2014年高层就定了调，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。十一年过去，这条路走通了。但走通了不代表可以松口气。欧美已经开始反应过来了，关税壁垒、补贴调查、原产地规则，各种手段都在往中国新能源车上招呼。他们怕的不是中国多卖几辆车，怕的是中国在新赛道上把标准和规则也定了。一旦电池标准、充电标准、智能驾驶标准都是中国主导的，那整个全球汽车产业的话语权就彻底易主了。这才是他们真正坐不住的原因。所以你看，发展新能源车这件事，表面上是产业升级，骨子里是一场标准之争、话语权之争、生存空间之争。环保是讲给全世界听的故事，石油安全是摆在台面上的理由，而最底层的逻辑是：中国不能永远做一个跟跑者，不能永远用市场换技术，不能永远在别人定好的规则里讨生活。这条路不好走。电池技术还在迭代，充电基础设施还在补，海外市场的壁垒还在加高，智能驾驶的安全争议还在发酵。但方向是对的。一个十四亿人口的大国，要实现工业化和现代化，不可能永远依赖别人的能源和别人的技术。新能源汽车是一个突破口，破的不是汽车这一个行业，破的是"后来者永远只能跟跑"这个魔咒。说到底，这不是一个环保故事，也不是一个石油故事。这是一个关于选择权的故事。我们要的不是别人施舍的技术，不是别人定价的能源，不是别人制定的规则。我们要的是自己说了算。这，才是中国玩命发展新能源车真正的底牌。

奔驰2026年前9个月国内销量：1月：约3.8万辆2月：约3.6万辆3月：约3.8万辆4月：约2.8万辆5月：约2.6万辆6月：约2.5万辆7月：约2.2万辆8月：约2.8万辆9月：约4.1万辆1月、2月、3月，年初嘛，大家手里刚发了年终奖，过年买车的也多，加上经销商冲季度目标，优惠给得大。所以一季度卖了11万多，平均每个月快4万辆。后面4月到7月，就一路往下掉了。4月还能卖2万8，5月掉到2万6，6月2万5，7月直接干到2万2。什么概念？去年同期一个月能卖4、5万辆，今年腰斩都不止。8月稍微回了点血，卖了2万8。9月又冲上来，干到4万多。为什么？因为金九银十，新车上市，经销商又开始冲量了。你会发现，奔驰的销量不是稳稳当当往下走的，而是忽高忽低，全靠促销和新车拉一把。平时不搞活动，就没人买；一搞活动、一上新，销量立马就回来。为什么会这样？因为中国人买车的心思变了。以前大家买豪华车，认的是三叉星标，认的是BBA的排面。现在呢？同样花40万，你买个国产新能源，配置比奔驰高，续航比奔驰长，开起来还比奔驰安静。你再回头看奔驰，内饰还是那套内饰，发动机还是那套发动机，价格还是居高不下。有人冲着标去的，有人冲着品牌去的，有人以前觉得开奔驰有面子。可现在呢？马路上奔驰越来越多，反而不稀罕了。国产新能源的牌子一个比一个响，智能化一个比一个强，年轻人的心思早就不在BBA身上了。但现在情况又不一样了。以前奔驰降价，大家还抢着买。现在呢？奔驰是真降价了，降得还不少，可销量还是往下掉。这背后其实说明一个很现实的变化：豪华车的时代，正在变天。不是大家买不起车了，是大家不愿意再为一个车标多花那么多钱了。以前觉得开奔驰有面子，现在觉得花40万买个车，还不如买个配置高、开着舒服的国产新能源。所以我一直觉得，判断一个豪华品牌好不好，不能光看它以前多风光，也不能光看它现在降了多少价。真正该看的是：它还能不能拿出让人心甘情愿掏钱的东西。是那个标，还是那台车本身。品牌有品牌的历史，人有人的选择。你以前开什么车，决定你那个时候的身份；但你现在选什么车，才真正说明你想要什么样的生活。买车如此，过日子也是如此。没必要跟别人比谁的车标更靓，也没必要看见别人换车就眼热。自己开着舒服，坐着省心，比什么都强。

姐姐要用我的电动车，但是我自己也要用怎么办！！！​​​

伤害性不大，但侮辱性极强，当14亿国人认为丰田己经不行了，没想到被丰田新能源车铂智3X打脸了，上市15个月，累计销量己突破12万台，特别是铂智3X凭借“十万级高性价比纯电SUV，还实现了销量三连涨，稳居合资新能源市场销量第一。广汽丰田铂智3X，10万级合资纯电SUV，兼顾丰田品质与前沿智能科技。锤头鲨动感前脸搭配贯穿式LED灯带，低风阻造型潮流吸睛。2765mm越级轴距打造宽适座舱，全景天幕、纯平地台，座椅可一键躺平，秒变移动大床房，家用出游从容自在。搭载高通8155芯片，14.6英寸中控大屏，支持四音区语音交互，车机流畅不卡顿。高配搭载Momenta高阶智驾，激光雷达加持，城市、高速领航辅助与智能泊车一应俱全。提供430/520/610km多版本续航，快充24分钟即可从30%充至80%，支持外放电，露营踏青更随心。依托广汽丰田严苛安全标准，搭配磷酸铁锂安全电池与多重安全保障。金九银十购车季，入手铂智3X，解锁省心智能纯电出行。

还要啥新能源旧能源全尺寸suvmpv,一步到位考斯特[抠鼻][抠鼻][抠鼻]​

别再迷恋特斯拉：国产电车用实力撕下外资滤镜​醒醒吧，那些还在无脑神话特斯拉、硬吹合资底蕴的人！​某些人总拿“万亿市值”自我安慰，可华尔街吹出来的估值泡沫，掩盖得了全球市场溃败的现实吗？全球消费者是用真金白银在投票！​从三电自研到整车出海，中国车企凭借全产业链优势与硬核制造实力，正在正面改写百年的汽车秩序。以前我们看合资脸色，现在是让欧美巨头在后面追赶。​这绝不是廉价代工，而是一场扎扎实实的工业突围与代际超越。有些人跪久了站不起来，但时代早已变了！​转发聊聊：到底是特斯拉和合资掉队了，还是某些人的认知该升级了？

比亚迪在澳大利亚销量暴增！力压特斯拉，近日，9月份比亚迪澳大利亚销量继续破8000，卖了8191辆，腾势单独计算卖了385辆。同比增长61%，市场份额7.5%，连续6个月排名第二。1-9月累计销量76614辆，同比增长102%，全年销量有望突破10万辆。澳大利亚是一个地域辽阔的市场，过去几十年，丰田、马自达等日系车凭借稳定耐用的口碑，长期霸占销量榜单，几乎很难有外来品牌撼动根基。

高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。​​​

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比亚迪在国外卖爆了，多国增长显著。国内很多人说，买电车就买特斯拉，油车就买丰田。到了国外怎么就变了呢，国外的买新能源汽车都买比亚迪呢。2025年比亚迪海外销量100万辆，多个国家是新能源汽车的销冠。我看只有国内的一些特舔粉，认为特斯拉是好车。

在碧云看到了平行进口的特斯拉Cybertruck，据说现在130多万就能拿下，大家会考虑吗[并不简单]42how特斯拉cybertruck特斯拉​​​