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长城汽车在海外有多受欢迎?魏建军又送惊喜了，这次不是重磅新车，而是一份直面用户心声的真诚回应。魏建军
长城汽车在海外有多受欢迎?魏建军又送惊喜了，这次不是重磅新车，而是一份直面用户心声的真诚回应。魏建军：高山的发布会，是创新尝试，有问题我们积极改善。这份回应，没有发布会的喧闹，却藏着长城最打动人的态度。用户的每一条建议，都会成为高山打磨升级的底气，让产品更贴合大家的使用场景，让出行体验更有质感。魏建军再次用行动，诠释了什么是真正的用户思维。这份魄力和格局，难能可贵！
美国大街上几乎见不到中国车，可美国车企现在心里直打鼓。2025年全美卖了大概16
美国大街上几乎见不到中国车，可美国车企现在心里直打鼓。2025年全美卖了大概1630万辆新车，比亚迪、奇瑞这些咱们熟知的牌子基本没进得去，就连卖了好几年的极星，全年也就四千辆出头，占比才0.03%，跟没有一样。一辆车都没卖进去，那美国人到底慌啥？答案其实不在美国市场里，而在全球汽车产业的格局里。中国车企不是没能力进美国，而是美国用层层关税和规则把大门焊死了。早在2024年9月，美国就把中国电动车的进口关税直接拉到100%，相当于一辆车原价20万，进美国先交20万的税，再加上其他附加税费，终端价格直接翻倍，根本没法和本土车竞争。到了2025年，美国又出台联网车辆法规，以安全为由拒绝给极星2027款车型发销售授权，哪怕这款车是在美国本土工厂生产的，就因为它有中国资本和技术背景。这种情况下，中国主流车企自然不会硬闯这个市场，但这不等于退缩，反而转向了更有战略空间的全球布局，这才是让美国车企真正坐不住的原因。看全球市场的话，中国汽车的增长速度已经到了碾压级的程度。2025年中国汽车出口总量达到709.8万辆，连续两年稳居全球第一，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比直接翻倍。更关键的是，这不再是单纯把车卖出去的贸易模式，而是带着供应链、工厂和技术一起出海，在各个核心市场扎下根。在欧洲，哪怕欧盟加征了反补贴税，最高税率超过45%，2025年中国品牌电动车还是卖了81.1万辆，市场份额从3.1%直接翻到6.1%，单月销量最高突破10万辆。比亚迪在匈牙利建欧洲总部和整车工厂，奇瑞在西班牙搞合资生产，小鹏、广汽和当地制造企业合作落地本土化生产，一步步绕开贸易壁垒。在东南亚、拉美这些美国和日本车企经营了几十年的传统市场，中国车企的推进速度更快。比亚迪泰国工厂已经投产，年产能15万辆，印尼工厂也很快落地；长城汽车巴西工厂正式竣工，直接辐射整个拉美市场；奇瑞在马来西亚、泰国的工厂陆续投产，产能规划持续扩张。这些地方过去都是美系、日系车企的利润奶牛，他们靠低价倾销老款车型、收割溢价就能赚得盆满钵满，现在中国车企带着更便宜的新能源车型、更全的配置和更快的迭代速度进来，市场份额涨得非常快。传统车企的全球利润池正在被一点点挤掉，而他们本来就是靠海外市场的利润反哺本土研发，一旦这个链条断了，本土的转型就更难推进。美国车企慌的本质，是他们清楚自己在电动化赛道上已经追不上了。福特2025年直接解散了独立的电动车事业部，砍掉了多款纯电车型项目，CEO公开承认，包括福特、通用、特斯拉在内的美国车企，都没法和中国车企比成本和效率。通用汽车更是取消了2035年全面电动化的目标，关停电动车专属工厂，转头回去生产燃油SUV和皮卡赚钱。他们不是不想做电动车，是做不出性价比能和中国车对标的产品，同样配置的电动车，美国本土造的成本比中国高出近一倍，就算加了100%的关税，中国车到岸价还是能和美国车打平，一旦关税有任何松动，本土市场会直接被冲垮。更让他们焦虑的是，中国车企的全球布局是全链条的，不只是卖整车，还输出电池、电控和整套制造体系。现在福特要做低成本电动车，还得找宁德时代拿磷酸铁锂电池的技术授权，通用想降成本，却逼着供应商去中国化，反而进一步推高了自己的成本。表面上看是美国在封杀中国车，实际上是美国车企心里清楚，靠正常市场竞争他们赢不了，只能靠贸易壁垒拖时间。所以说，美国大街上看不到中国车，根本不是什么胜利，反而更像是一种预警。中国车企没有死磕一个被堵死的市场，而是在全球范围搭建自己的产业体系，规模越大、成本越低、技术迭代越快，形成的威慑力就越强。美国车企怕的从来不是眼前那几千辆的销量，而是中国汽车产业的增长势能——等这套全球体系完全成熟，就算美国市场一直关着门，美国车企也会在全球其他市场被一步步挤压，最终连本土的基本盘都守不住。
#网友冒充长城汽车法务部发表不当言论#长城汽车法务部晒出这份手写道歉信，把汽车圈互联网玩梗的边界问题
#网友冒充长城汽车法务部发表不当言论#长城汽车法务部晒出这份手写道歉信，把汽车圈互联网玩梗的边界问题再次摆上台面。当事人在抖音仿冒账号，直接使用长城汽车法务部作为账户名称，搭配高仿账号ID，发布不当言论。初衷或许只是圈内玩梗整活，但账号高度复刻官方身份，很容易误导普通网友，让大网友冒充长城汽车法务部发表不当言论长城汽车法务部晒出这份手写道歉信，把汽车圈互联网玩梗的边界问题再次摆上台面。当事人在抖音仿冒账号，直接使用长城汽车法务部作为账户名称，搭配高仿账号ID，发布不当言论。初衷或许只是圈内玩梗整活，但账号高度复刻官方身份，很容易误导普通网友，让大家误以为内容出自企业官方，直接侵害长城汽车的名称权和名誉权。长城汽车提起民事诉讼之后，当事人写下书面道歉信，承认自身侵权事实，停止侵权行为，作出经济赔偿并且郑重致歉。信里写下网络空间不是法外之地，承诺后续会遵守法律法规。汽车圈子里吐槽车型，行业玩梗一直都很普遍，合理的观点表达本身没有问题，但玩梗和侵权中间有一条清晰红线，单纯的内容调侃，和仿冒官方机构账号假借企业名义输出内容，性质完全不一样。很多人误以为网络恶搞只是无伤大雅的玩笑，实际上仿冒官方账号博取流量，一旦造成公众混淆，就要承担民事赔偿、公开致歉这类实实在在的后果。这起案例也是给所有网络创作者提醒，戏谑要有尺度，玩梗不能冒充主体，不要把法律风险当成圈内段子。
今年上市的方盒子可太多了，几乎每个车企都有几款方盒子，不过这还没完。因为魏牌也开始有方盒子，吉利银河
今年上市的方盒子可太多了，几乎每个车企都有几款方盒子，不过这还没完。因为魏牌也开始有方盒子，吉利银河方盒子肯定也不止一款，再加很多新势力车型也会丰富，比如零跑，蔚小理等，说不定也会有方盒子。为什么突然方盒子这么流行，而油车时代似乎不这样？我认为一个重要的原因是，新能源的出现今年上市的方盒子可太多了，几乎每个车企都有几款方盒子，不过这还没完。因为魏牌也开始有方盒子，吉利银河方盒子肯定也不止一款，再加很多新势力车型也会丰富，比如零跑，蔚小理等，说不定也会有方盒子。为什么突然方盒子这么流行，而油车时代似乎不这样？我认为一个重要的原因是，新能源的出现大大降低的方盒子的使用成本。方盒子能耗偏高，很耗油的，特别是高速上，风阻非常大。而新能源就无所谓了，电才值几个钱呢，你说是吧？何工的亿点思考
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今年上市的方盒子可太多了，几乎每个车企都有几款方盒子，不过这还没完。因为魏牌也开始有方盒子，吉利银河方盒子肯定也不止一款，再加很多新势力车型也会丰富，比如零跑，蔚小理等，说不定也会有方盒子。为什么突然方盒子这么流行，而油车时代似乎不这样？我认为一个重要的原因是，新能源的出现大大降低的方盒子的使用成本。方盒子能耗偏高，很耗油的，特别是高速上，风阻非常大。而新能源就无所谓了，电才值几个钱呢，你说是吧？何工的亿点思考
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