欣旺达如果真成了特斯拉的电池供应商并且量产了也没啥问题那他就可以翻身了同时也可以
欣旺达如果真成了特斯拉的电池供应商并且量产了也没啥问题那他就可以翻身了同时也可以看出特斯拉现在降本压力挺大的销量连续两年下降了这次特斯拉只买欣旺达电芯模组以及pack都是自己做就是不知道搭载欣旺达的特斯拉会卖到哪里去？新能源汽车
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不分能源形式，理想i6跟元UP分列SUV二三位，就看下个月理想i6能不能反超
不分能源形式，理想i6跟元UP分列SUV二三位，就看下个月理想i6能不能反超了，毕竟特斯拉4月是传统意义的国内交付小月
车评人闫闯在飞机上被空姐咨询买车，纠结问界M6和特斯拉ModelY，遭旁边大哥
车评人闫闯在飞机上被空姐咨询买车，纠结问界M6和特斯拉ModelY，遭旁边大哥冷不丁插话“买特斯拉特别好”，给闫闯整沉默了。闫闯在两年前说，不是800伏架构的车不要买，然而忽略了很多人最朴实的选择，品牌是非常关键的东西。特斯拉虽然毛坯房，电池容量不大，也没有那么多丰富的科技配置，车内也没有那么多的舒适配置，但是胜在特斯拉的质量稳定，市场的认可度相当的可以。很多纯电车型的二手价格都是参照特斯拉的二手价格再做调整，特斯拉相当于是一个风向标的产品。各位是怎么看的？欢迎评论区留言。
【特斯拉计划中国生产平价SUV：15万特斯拉真要来了？】4月9日路透社消息，特斯
【特斯拉计划中国生产平价SUV：15万特斯拉真要来了？】4月9日路透社消息，特斯拉正在开发一款全新的紧凑型电动SUV，车长约4.28米，比ModelY短一圈，重量控制在1.5吨左右。新车将在中国生产，价格预计比Model3还便宜，单电机版主打亲民路线。1、适合谁：预算15万左右、想买特斯拉但觉得太贵的年轻用户，以及家庭第二辆代步车需求。2、选购提醒：目前还是早期开发阶段，今年肯定买不到。如果特斯拉推15万级SUV，会直接大众ID系列等车型。目前官方并没有确认。且马斯克此前曾放弃低成本电动车项目，这个项目能否落地还有变数。
特斯拉重启廉价车计划！全新小型SUV更小更便宜4月9日，路透社报道称，特斯拉正在
特斯拉重启廉价车计划！全新小型SUV更小更便宜4月9日，路透社报道称，特斯拉正在开发一款全新的、更小、更便宜的电动SUV。四位知情人士透露，这款紧凑型SUV并非现有Model3或ModelY的改款，而是全新设计的车型。特斯拉最近几周已与供应商接触，讨论制造工艺和零部件规格。消息人士称，这款SUV长度约为4.28米，比特斯拉畅销车型ModelY短约0.46米。为降低成本，它将采用更小的电池组，续航里程短于ModelY的306至327英里；配备单电机而非双电机，并大幅减轻车重至约1.5吨（ModelY约为2吨）。其价格将显著低于入门级Model3，后者在中国的起售价为3.4万美元，美国约为3.7万美元。三位知情人士表示，该车型将主要在中国上海工厂生产，一位人士称特斯拉还计划未来将生产扩展至美国和欧洲。目前项目仍处于早期开发阶段，今年内不太可能启动量产，特斯拉尚未做出最终生产决定。这一开发努力发生在马斯克2024年决定放弃高度期待的低价电动车项目（常被称为“Model2”），并将公司重心转向Robotaxi和人形机器人之后。目前尚不清楚这款新紧凑型SUV是否代表公司战略向大众市场有人驾驶电动车回归，还是会更多地与自动驾驶愿景相结合。一位熟悉项目的知情人士和一位特斯拉员工表示，该车型可能兼顾两者：以无人驾驶为主，但保留有人驾驶选项，以适应全球不同市场的监管和接受度差异。特斯拉长期以来宣称使命是生产大众可负担的电动车以应对气候危机，但多年来在这一目标上的努力时断时续。马斯克曾表示，到本十年末特斯拉年销量目标为2000万辆，几乎是目前全球销量冠军丰田的两倍。此前备受关注的2.5万美元电动车项目已在2024年被放弃，当时马斯克称，为有人驾驶车辆生产如此低价车型“毫无意义且愚蠢”，因为公司很快将推出无人驾驶车辆。在放弃Model2后，特斯拉去年秋季推出了Model3和ModelY的简化“标准”版本，但价格折扣有限，美国起售价分别为36,990美元和39,990美元，未能显著吸引新买家。分析师预测，特斯拉传统电动车销量可能连续第三年下滑。特斯拉尚未对路透社的置评请求作出回应。公司历史上曾启动多个产品开发项目，但部分出现长时间延迟或最终取消，例如2017年展示的Roadster超级跑车和Semi电动卡车至今尚未实现大规模量产。这一新车型的推进，正值特斯拉面临电动车市场竞争加剧之际，尤其在中国这一第二大市场，本土品牌已推出更多低价电动车。
这应该是最权威的销量数据了吧，来自于乘联会。小米的销量不是28000，是2144
这应该是最权威的销量数据了吧，来自于乘联会。小米的销量不是28000，是21440辆，零跑33000辆合官宣的5万辆不一致，应该是没有算上出口的销量。还有一直不对外公布的智行销量也披露了，26582辆，其中赛力斯贡献了20012辆。该来的总会来，大大方方地公布就好了。
澳洲人这次是真的被油价搞怕了。一升汽油2.53澳元，加满一辆凯美瑞要花130
澳洲人这次是真的被油价搞怕了。一升汽油2.53澳元，加满一辆凯美瑞要花130多澳元。什么概念？够给一辆ModelY充四个多月的电。3月份的销量数据出来了，电动车直接卖爆——1.5万多台，占比冲到14.6%。比亚迪头一回杀进品牌前三，把马自达、现代全踩在脚下。而同一个月，汽油车销量跌了快两成。说白了就一个原因：算账。澳洲电价没那么贵，家里有太阳能的基本等于白嫖。一箱油的钱，够电车跑四五千公里。这不是环保不环保的问题，是钱包会不会缩水的问题。但有意思的是，二手电车也开始被疯抢了。以前大家怕电池不行，二手电车根本没人要。现在拍卖行直接上检测报告，四年老车电池健康度还有93%以上，跑12万公里的还有88%。一辆开了23万公里的ModelY，电池居然还有89%。这下好了，顾虑没了，价格还便宜。三年车龄的ModelY，4万多澳元就能拿下。搜索结果涨了四倍多，拍卖成交率从五成干到百分之百。不过有个事得提个醒。电车卖得越多，政府收的油税就越少。一年170亿澳元的窟窿，没人会眼睁睁看着它漏。联邦政府已经在琢磨收路费了，新州方案都出来了，每公里2.9分钱。电车的“免费午餐”吃不了太久了。但算下来还是划算。就算加上这笔钱，一年也就多花三四百澳元，跟加油省下来的几千块比，根本不叫事。真正划算的是谁？是那些早早换了电车的普通车主。他们用油价crisis前的政策窗口，锁定了未来几年的低成本出行。等你想明白的时候，补贴慢慢退了，好车也被挑走了。澳大利亚电动车比亚迪特斯拉
昨天陪朋友去提车，他全款18万，销售爱答不理。旁边那哥们贷款买同款车，15万8，
昨天陪朋友去提车，他全款18万，销售爱答不理。旁边那哥们贷款买同款车，15万8，还送三次保养。朋友当场就愣住了，回来路上一直念叨：我一次性付清还成冤大头了？你猜销售怎么说的？"哥，贷款我们才能给优惠，全款真做不了这个价。"这话听着就不对劲。我后来找人打听了才知道，现在七成4S店卖车都是亏钱的，卖一台赔一台。那他们靠啥活？就靠你办贷款、买保险、交各种费用。你贷10万块钱，银行转头就给店里返五六千，这钱比卖车赚得轻松多了。再加上让你在店里买全险，保险公司再返点，一台车下来，4S店能从贷款客户身上多赚上万块。全款客户呢？啥油水都没有，销售提成也就两三百。国内最大的经销商中升集团，去年亏了19个亿，前年还赚32亿呢。为啥崩了？卖新车就亏了37个亿，全靠金融和修车硬撑着。你说你要是4S店老板，现车给谁？肯定给能让你赚钱的那个啊。厂家还给4S店下指标：贷款卖的车必须占到六成以上，不然年底返利打折。销售压力也大，卖一台全款车提成两三百，卖一台贷款车能顶好几台。所以你去店里说全款，人家跟你说"没现车""要订车"，真不一定是骗你，是实在没法子。今年新能源购置税减半了，厂家不敢明着降价，就用免息贷款来补。表面上你占了便宜，实际上厂家把钱贴给了银行和4S店。这套玩法行业内叫"高息高返"，说白了就是用你的贷款，养活整个链条。不过这两年监管也在出手。2025年开始，车贷返点比例从15%压到了5%左右。2026年2月新出的规定也要求所有费用必须明码标价，不能拿贷款当附加条件。政策是好的，但落地需要时间。有老司机试过一招：你先假装问贷款方案，等销售把最大优惠报出来，再改口说全款按这个价今天就订。大部分销售为了成交，会咬牙答应。这招好用，但别太贪，差不多就行。说到底，特斯拉、蔚来那种直营店就没这问题，价格透明，全款贷款一个价。传统4S店也在跟，现在有些车型能做到3年10万免息，不绑保险、不收服务费。你就记住一条：别听销售说"免息"就上头，也别因为"全款被冷落"就赌气。把裸车价、利息、服务费、保险全加起来算总账，哪个便宜选哪个。你花的是自己的钱，该算的账一分不能少。你们买车遇到过这种事吗？评论区说说。
