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“问界降价论”从来都毫无依据，因为即使合作模式变了，也压根没多少降价空间。要知道
“问界降价论”从来都毫无依据，因为即使合作模式变了，也压根没多少降价空间。要知道，原本所谓给华为的渠道费里，本身就包含了门店渠道返佣。那么多核心商圈的门店，别人眼红还没机会呢。即便网上有些人传的所谓8%渠道费是真的，首先要搞清楚，给渠道经销商的费用就占了大头。是华为给还是赛力斯给，这笔钱都不会少。然后还有销售培训、发布推广等等，这些费用加起来能低吗？一言以蔽之，华为本来就没拿几个钱，现在自然也不存在多少降价的空间。哪怕你说调整渠道，减少商超店、宣发等等，就算能省下3%的费用，那对于50万的车也不过是1.5万，主流价位的算下来几千一万，够干啥的？要是销量明显下降，算下来很可能反而亏了。显然，大幅降价的基础本就不存在，现在顶多多送一点选装权益。问界接下来要做的，关键是把品控维持好，尽可能守住品牌口碑和形象。不降价还有活路，大降价就完蛋了——成本从哪省的？是不是换供应商降本了？猜忌一旦形成，品牌形象的伤害只会更大。
问界每车十三万溢价去哪了问界每车13万“华为税”取消了，别急着等降价。那13万是
问界每车十三万溢价去哪了问界每车13万“华为税”取消了，别急着等降价。那13万是采购额折算，不是利润。8%渠道费取消，赛力斯毛利空间确实大了。但价格只跟供需有关。上半年亏17亿的根子不是华为拿太多，是单车成本不随销量摊薄。真正的问题：脱离华为门店，40万均价消费者认不认？根据报道（截图），福州二手车两小时跌5万，车商说“2024年的问界一概不收”。不买账，就降价；买账，就不降。问界降价赛力斯毛启盈AI圈
问界成本降低或降价现在的处境很难。问界M9确实有竞争力，但是很大程度是被华为的科
问界成本降低或降价现在的处境很难。问界M9确实有竞争力，但是很大程度是被华为的科技属性带起来的，华为现在明着把其他四界放前面，问界就不能只靠华为的标签活了。现在急需证明的是，问界M9、M8有比其他用华为的车型更明显的优势。无论是机械素质，还是调校本事，只是得证明出来。而最大的问界现在的优势是不再受到鸿蒙智行其他车型的制衡。比如现在就可以研发小型车，轿车等鸿蒙尚未发车的空白区。总之两条一是证明问界M9依然是台好车。二是造出鸿蒙体系空白区域的车型。
问界如果降价就是自杀式行为好不容易被华为抬高，且和平分手脱离高额服务费就是最大的
问界如果降价就是自杀式行为好不容易被华为抬高，且和平分手脱离高额服务费就是最大的降本增利
2026年，我国汽车市场持续存在着一种特别奇葩的现状：1、日系车——降价销售
2026年，我国汽车市场持续存在着一种特别奇葩的现状：1、日系车——降价销售2、德系车——降价销售3、美系车——降价销售4、韩系车——降价销售5、国产车——降价销售大家都发现了吗？2026年我国车企的新车发布会接连不断，价格更是降得一个比一个厉害。除了国家补贴政策之外，厂商各种补贴更是享不停，许多车企纷纷推出各式各样的优惠活动，将车市的竞争推上了高潮。新上市的星海V6更是推出了9.99万元起的限时权益价，最为厉害的地方是星海V6直接把华为乾崑智驾拉下神坛，到价格门槛，把华为乾崑高阶智驾下放，普惠华为智驾，彻底改写细分市场的格局。星海V6，定位中大型大六座SUV，凭借三大核心优势：华为乾崑智驾、可四可六大平层、510km纯电续航，成为SUV市场的一匹强劲黑马！更是打破了“好辅助驾驶=高溢价”的行业惯例，把智驾平权真正落到了消费者的心坎里！在星海V6没上市以前，搭载华为智驾的车型价格至少都在20万级以上才买得到，在此之前，10万级市场还没有真正意义上的智能辅助驾驶大六座SUV，10万级内就能买到华为智驾是很多年轻人做梦都没想到这一天来得这么快。星海V6，搭载的是华为乾崑智驾ADS5SE智驾，支持高速NCA领航辅助，进出匝道、自动超车、长途出行也不累；支持全场景自动泊车，160种复杂车位泊车，支持遥控泊车、记忆泊车，解决了大六座停车难，在狭小空间停车更难，更不好停的问题；支持城区LCC+车道巡航，城区行驶更加便捷和轻松，全速域跟车，尤其是上下班高峰时期，自动识别红绿灯，提前预警，防止加塞。除了这三大核心辅助驾驶功能外，星海V6还搭配了CAS5.0全维主动安全，AEB紧急制动，险情预警等全方位保障一家人出行安全。
![问界，华为，赛力斯真的不好切割[捂脸哭]光是一次OTA的推送名单问界的车主反应都这](http://image.uczzd.cn/630483258449511736.jpg?id=0)
