标签: 汽车业
马上要增加的成本，越来越真实的增加如果锂价是唯一的变量，行业或许还能靠着规模效
马上要增加的成本，越来越真实的增加如果锂价是唯一的变量，行业或许还能靠着规模效应咬牙撑过去。但2026年的残酷之处在于，成本的硬约束是多维度叠加的，从石油衍生的各种材料还有芯片。我们要算一笔细账。在我们过往的估算，碳酸锂每上涨一万元，单车成本就要上浮250到300元。从6万到20万的跳跃，PHEV、EREV、BEV的单车成本直接凭空增加了约1600、4000和6500元。对于目前中国的利润薄如蝉翼的新能源汽车产品来说，这成本的波动，已经很难吸收了。但在电池之外，还有更大的问题，芯片。2026年是AI算力真正开始收割汽车产业的一年。当先进制程产能被数据中心和人工智能巨头大量侵占，汽车行业惊讶地发现，自己不再是供应链上的“大客户”，而是变成了一个被动接受剩余额度的“二等公民”。在智能座舱和辅助驾驶使用的车载内存存价格的翻跳，推高了BOM成本，更像是一场跨行业的资源争夺。而后续在功率半导体领域的涨价，也是AI领域带动电源的需求，使得中国汽车行业的芯片采购成本在往上涨。石油上涨对汽车行业的影响，是沿着原材料—零部件—整车制造—物流—终端使用逐级传导的一次系统性成本抬升。石化材料，例如塑料、橡胶、涂料等直接来自原油，约占整车材料的20%–30%。油价上行时，PP、ABS等树脂价格可翻倍，轮胎橡胶上涨15%–30%，带来单车数百元成本增加。新能源车因轻量化和塑料用量更高，受影响更明显。电池电解液溶剂、隔膜（PP/PE）以及负极材料，都与石化体系相关；油价上涨会推高电池辅材成本。铝等轻量化金属受能源价格驱动上涨，钢材、玻璃、芯片等虽非直接石油产品，但其生产能耗与运输成本随油价上行而增加，叠加物流费用上涨，这些成本的增加在后面马上回展现出来。当电池、芯片和再加上石油上涨带来多样的成本的变动叠在一起，你会发现2026年，新能源车的单车综合成本上行，已经没办法被激烈的竞争所吸收了。过去支撑价格战的两根支柱，“成本持续下降”和“资本容忍亏损”，已经没办法持续下去了。这种由成本驱动的价格体系，配合需求的削弱，可能会波动，中国汽车产业现在努力把出口作为稳定器，但是成本和量的博弈是不断进行的。行业很可能再次回到价格竞争的轨道，但与过去不同的是，企业的利润空间已经被显著压缩，容错率更低，任何一次判断失误，都会被放大为生存风险。定价权的易手：从“竞争”到“生存”当成本不再是下行的斜坡，价格战就失去了它的物理基础，我们马上要看到以价换量逻辑的失败。在过去，定价是一种武器。谁更激进，谁就能抢占份额，谁就能通过规模效应反向逼迫供应链降本。那是一个看谁更敢亏钱的时代。但现在，定价变成了一个边界。“亏本交朋友”，从车企自身，到监管层都不愿意。2026年，部分品牌开始对部分产品上调指导价，更多品牌则选择了“温水煮青蛙”式的策略收缩，悄悄砍掉了去年亏钱赚吆喝的低配车型。2026年汽车行业是矛盾的，大家都意识到要从“规模优先”向“利润优先”的模式转换，但是国内的需求变化太快，使得出口成为一个缓冲，降本到了极限以后，不再有效果，如果明着亏实实在在地在流血，摊薄了多少固定资产也没意义。所以对于消费者来说，你想要做“等等党”，前提是你真的不需要那么急迫的换车，新能源汽车的技术进步理应兑现为价格下降。但现在的中国汽车产业开始回归到重资源、重制造的工业实体。当物理边界（资源）和分配优先权（算力）开始施加压力时，被大宗商品的通胀吞噬殆尽。当然中国车企为了生存，也在努力挣扎，一种新的平衡正在达成：价格不再随时间线性下降，而是围绕着成本红线，在剧烈的波动中寻找新的支撑点。2026年的新能源汽车的价格反弹，是中国汽车产业发展的成人礼，真正经历危机，会让车企看到自己真的没办法持续下去，才会推动中国汽车产业去关停并转。这种残酷会逼迫着每一个参与者脱掉“可以混”的外衣，审视自己作为规模制造业的竞争逻辑。智能电动汽车虽然科技含量很高，但也是一门必须敬畏资源约束、敬畏需求周期波动的古老生意。“越等越便宜”的时代马上要结束了，剩下的，是一场关于中国车企在资源、效率与生存能力的博弈。大v聊车新能源汽车
德国人竟然想把自己重塑成民主兵工厂因为重工业和汽车业竞争不过中国，德国政府计划
德国人竟然想把自己重塑成民主兵工厂因为重工业和汽车业竞争不过中国，德国政府计划把工业重点转向武器制造业。烽火问鼎计划
小米汽车这梗有点玩大了，虽然有点常识都知道这是不可能的事，但就怕有人信以为真
小米汽车这梗有点玩大了，虽然有点常识都知道这是不可能的事，但就怕有人信以为真
问题不大，车企们依然赚得盆满钵满！近70款车集体降价汽车行业利润率仅2.9%
问题不大，车企们依然赚得盆满钵满！近70款车集体降价汽车行业利润率仅2.9%
汽车行业真的变天了？近70款车集体降价，宝马旗舰狂降30万，雅阁、威兰达跌破14
汽车行业真的变天了？近70款车集体降价，宝马旗舰狂降30万，雅阁、威兰达跌破14万，新能源车平均降价3.8万，燃油车降得更狠。车企表示：赚不到钱，越卖越亏。闪电新闻主播张美琪。汽车行业真的变天了，近70款车集体降价，宝马旗舰狂降30万，雅阁、威兰达跌破14万，新能源车平均降价3.8万，燃油车更狠，降幅冲到14.3%。可问题是：越卖越亏。长安汽车总经理赵飞直言，车企仅靠卖车已经没法盈利了。乘联会秘书长崔东树表示，今年1-2月，汽车行业利润率只剩2.9%，几年前还有8%。从比亚迪到蔚来，家家都在赔本赚吆喝。比亚迪2025年营收突破8000亿，净利润反而少了近70亿，4年来首次下滑。蔚来李斌更是无奈，电池和芯片就占了成本的一半以上。现在的车企真是太难了，不是不想赚钱，是真赚不到。
汽车【近70款车集体降价】汽车行业利润大幅下滑，最直观的体现便是产业链上下游
汽车【近70款车集体降价】汽车行业利润大幅下滑，最直观的体现便是产业链上下游利润分配严重失衡。处于中下游的整车企业，在产业链中的议价能力持续走低，成为利润被挤压最严重的一环。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书崔东树介绍，2026年1—2月，有色金属行业的利润率为39.4%，而在2017年，这一数字仅为9%；石油行业利润率则从5%跃升至约30%。与此形成鲜明对比的是，汽车行业利润率则从2017年的8%跌落至2.9%。“汽车行业为上游做出巨大的贡献，上下游之间的反差日益明显。中下游尤其以汽车行业为代表背负着巨大压力，目前表现比较艰难。”崔东树直言。“家家都卖一样的饺子，最后赚钱的却是卖饺子皮的。”里斯战略咨询全球CEO、中国区主席张云在论坛采访环节表示，在行业高速增长背后，行业深陷“内卷”泥潭。车企赔本赚吆喝，利润被上游电池与芯片环节挤压。这一观点在电池及整车企业的财报中得到印证。（中国新闻周刊）
反制说到就到！特朗普宣布，100%关税封杀中国汽车，话音刚落，中国减持77亿美债
反制说到就到！特朗普宣布，100%关税封杀中国汽车，话音刚落，中国减持77亿美债当地时间4月13日，美国总统特朗普在白宫发表讲话，正式宣布将依据《1962年贸易扩展法》第232条款，对所有进口自中国的汽车产品加征100%的特别关税。这是特朗普重返白宫以来，针对中国汽车产业打出的最狠一拳，也是美国贸易保护主义升级的标志性事件。消息一出，全球汽车板块应声下跌，资本市场一片哗然。然而就在特朗普强硬表态不到48小时，美国财政部公布的最新国际资本流动数据显示，中国在3月份减持了77亿美元美国国债。这一减一增之间，一场没有硝烟的大国博弈已经全面打响。特朗普这次的100%汽车关税，本质上就是一场赤裸裸的产业绞杀。他嘴上说着"保护美国国家安全"，心里打的算盘谁都清楚。中国汽车产业这几年发展太快了，已经连续三年稳居全球汽车出口第一，把日本、德国这些传统汽车强国远远甩在身后。特别是在电动汽车领域，中国车企掌握了电池、电机、电控等核心技术，成本优势碾压全球。如果不设壁垒，用不了几年，美国本土汽车产业就会被彻底冲垮。特朗普这是急了，想用行政手段强行阻断中国汽车进入美国市场。这已经不是美国第一次对中国汽车下手了。2018年特朗普第一个任期时，就对中国产汽车加征了25%的关税。2024年拜登政府更是变本加厉，把中国电动汽车的关税提高到了100%。现在特朗普卷土重来，直接把所有中国汽车产品都纳入了100%关税的范围，连燃油车和零部件都不放过。这种做法完全违反了世贸组织规则，是典型的单边主义和贸易霸凌。美国口口声声说要公平竞争，实际上却在玩"我打不过你就不让你玩"的流氓逻辑。中国减持77亿美债，就是对美国关税霸凌最直接、最有力的回应。很多人觉得77亿美元不多，在全球美债市场里连个水花都算不上。但你要明白，这不是一次孤立的操作，而是中国长期战略的一部分。从2013年持有美债1.32万亿美元的历史峰值，到现在只剩下6800多亿美元，中国已经减持了将近一半的美债持仓。这个趋势已经持续了十几年，从来没有改变过。这次在特朗普宣布汽车关税的敏感时点减持，就是要明确告诉美国：中国不吃你这一套，你敢在贸易领域施压，我们就在金融领域反制。中国减持美债，还有更深层次的战略考量。首先是规避地缘政治风险。俄乌冲突爆发后，美国冻结了俄罗斯3000多亿美元的外汇储备，这给全世界都敲响了警钟。原来美债根本不是什么"安全资产"，只要美国愿意，随时可以把你的钱变成废纸。中国手里握着这么多美债，就相当于把自己的财富放在别人的口袋里，太危险了。现在逐步减持，就是在为最坏的情况做准备，防止有一天我们的资产被美国"武器化"。其次是降低对美元体系的依赖。过去几十年，美元一直是全球主要的结算货币和储备货币，美国靠着印美元就能收割全世界。但现在美元的信用正在快速崩塌。美国国债总额已经突破39万亿美元，每年光利息就要花掉接近1万亿美元，比美国的国防预算还要高。这么大的债务窟窿，美国根本还不上，只能靠不断印钱来拆东墙补西墙。继续持有美债，就是在给美国的债务危机买单。中国现在减持美债，增持黄金，就是在摆脱美元的束缚，走金融自主的道路。中国已经连续17个月增持黄金，目前黄金储备达到了2313吨。黄金这东西不需要任何人背书，也不会被冻结，放在自己的金库里最踏实。这一减一增之间，中国的外汇储备结构正在发生根本性的变化。我们不再把鸡蛋都放在美元这一个篮子里，而是构建了更加多元、更加安全的资产组合。这种战略调整，比任何口头抗议都更有力量。很多人担心，美国加征100%关税会对中国汽车产业造成致命打击。其实完全没必要。中国汽车出口的主要市场在东南亚、欧洲、中东和拉美，美国市场占比本来就很小。就算完全失去美国市场，对中国汽车产业的整体影响也非常有限。反而会倒逼中国车企加快开拓其他市场，进一步提升全球竞争力。美国的关税壁垒，最终只会搬起石头砸自己的脚。美国消费者将不得不花更多的钱买汽车，美国的通胀压力会进一步加大。这场中美博弈，拼的不是谁的嗓门大，而是谁的战略定力更强，谁的基本盘更稳。中国有14亿人口的庞大内需市场，有完整的工业体系，有强大的制造业能力。我们不怕任何贸易战、金融战。美国越是打压，中国就越是要发展。历史已经无数次证明，任何外部势力都阻挡不了中国发展的步伐。特朗普的100%关税大棒，吓不倒中国。中国的77亿美债减持，只是一个开始。如果美国继续执迷不悟，在错误的道路上越走越远，中国还有更多的反制手段。稀土出口管制、关键矿产政策调整、对等关税措施，每一项都能精准打击美国的软肋。我们不想打贸易战，但也不怕打贸易战。如果美国非要打，我们奉陪到底。
