中国和欧洲已经谈妥了？知情人士称，欧洲空客车今年5月交付81架飞机给中国！6月5日，根据联合早报报道，知情人士透露称，欧洲飞机制造商空中客车今年5月交付81架飞机，较去年同期的51架大幅增长，部分原因是此前因中国监管审批问题而延迟交付的飞机陆续放行。

其实，从今年3月开始，就有近20架已经造好的空客飞机，停在法国图卢兹和德国汉堡的停机坪上晒太阳，每一架都值上亿美元，喷好了中国南方航空、东方航空等国内航空公司的logo，却飞不进中国的国门，就差最后一道民航部门的审批签字手续。

为什么会卡住这么久？说穿了就是国与国之间最朴素的对等原则。欧洲航空安全局从2024年就开始审查咱们的C919大飞机，到现在一年多时间过去了，连个明确的认证时间表都没给，每次官方回复都是"正在稳步推进审查工作"，连阶段性的进展报告都很少发布。

咱们的民航局也没有公开说过一句硬话，就是悄悄放慢了空客新飞机的进口审批速度。你不承认我的飞机是安全的、不能在欧洲上空飞，我自然也不能随便让你的飞机大批量进入中国市场，这个道理放到任何一个国家都说得通。

空客今年一季度的交付量直接跌到了2009年金融危机以来的同期最低点，CEO傅里在4月底的财报电话会上只能含糊其辞地说遇到了"行政层面的问题"，不敢把话说透，生怕把双方的关系彻底搞僵，毕竟中国是他们全球最大的单一海外市场，丢不起。

到了5月份，情况突然出现了明显转机，这些积压了好几个月的飞机一架接一架地从欧洲起飞，陆续降落在国内各个机场。

这种大批量的集中交付，从来都不是偶然的巧合，背后一定是双方高层经过了多轮闭门磋商，在核心关切上达成了阶段性的共识。咱们从来不是要故意为难任何企业，只是要一个公平的待遇。

你给我的大飞机开绿灯，我也给你的飞机放行，这才是正常的国际合作该有的样子。而且不光是空客的飞机交付恢复了正常，最近中欧之间的其他经贸往来也在持续回暖，6月6日刚从铁路部门传来消息，今年以来中欧班列"东通道"的通行量已经突破了3000列，比去年同期增长了12%，这说明连接中欧的经贸大动脉一直是畅通的，双方的合作基础依然牢固。

当然，这也不代表中欧之间所有的经贸分歧都彻底解决了。6月8日外交部发言人在例行记者会上还专门提到，欧盟正在推进一项要求企业"避免对华过度依赖"的提案，说白了还是变相的贸易保护主义。

但咱们的态度也一直很明确，中欧经贸关系不是你输我赢的零和博弈，完全可以相互成就、互利共赢。

就拿航空业来说，空客在中国天津有总装线，生产了全球五分之一以上的A320系列飞机，直接和间接养活了上万名中国工人；而中国的航空公司也需要空客的飞机来满足每年数十亿人次的出行需求，咱们的C919大飞机也需要进入欧洲市场来证明自己的全球竞争力。

这种你中有我、我中有你的深度融合关系，不是谁想拆就能拆掉的，也不符合任何一方的利益。

这次空客5月集中交付81架飞机，就是一个非常积极的信号。它说明只要双方都能坐下来好好谈，本着平等互利、相互尊重的原则，没有什么分歧是解决不了的。

接下来就看欧洲航空安全局能不能拿出实际行动，加快C919的适航认证进度了，毕竟咱们已经先拿出了诚意，也该轮到他们表现了。