欧洲汽车行业最近又急眼了！

据英国《卫报》当地时间6月7日独家报道称：欧盟和英国的汽车制造商正在联手喊话：

电池成本比中国高出30%，实在达不到2027年的免关税要求，求求再延期一次。这话是欧洲汽车制造商协会的贸易总监亲口说的，不藏着掖着。

问题的根源在2020年的英国脱欧贸易协定。那份协定里定了一条“原产地规则”：到2027年1月1日，一辆电动车要想免关税在欧盟和英国之间买卖，整车价值的55%必须在欧洲生产，其中电池组的70%、电池单体的65%也必须在欧洲生产。说白了，就是逼着欧洲自己把电池产业链搞起来。

可欧洲人高估了自己的本事。2023年他们就发现做不到，欧盟只好先延期三年，推到2026年底。

现在离2026年底只剩半年多，情况不但没好，反而更糟了。当初行业预测到2027年欧洲生产的电池比例能达到60%，现在重新一算——连20%都不到。英国稍微好一点，但也远不够。一个指望做到六成的事儿，到头来两成都悬。

为啥搞不起来？最直接的原因：贵。欧洲造电池的成本比中国高30%，有的机构算出来甚至高50%。大众高管也说过，在中国造电动车的成本大概只有其他地方的一半。欧洲贵在哪？

规模小、自动化低、废品率高。欧洲每生产1吉瓦时电池要125个工人，中国只要35个。

欧洲工厂的废品率约20%，成熟工厂低得多。再加上能源贵、人工贵、审批慢，成本自然压不下来。

更糟心的是，欧洲电池项目一个接一个出问题。曾经被看作“欧洲希望之星”的瑞典公司Northvolt，拿了上百亿订单，最后在美国和瑞典都申请了破产，欠债80多亿美元。

受这个影响，其他电池项目也被推迟或取消。目前全球电池产能里，中国占约70%，欧洲连5%都不到。

还有一个绕不开的原因：原材料。欧洲没有足够的锂，精炼锂的能力更差，全球70%以上的锂加工在中国。

从开矿到生产出能用的电池级锂，至少要几年时间。欧洲车企嘴上不想依赖中国，身体却很诚实——电池和材料该进口还得进口。

如果2027年准时收税，后果是什么？欧洲汽车制造商协会算过一笔账：10%的关税三年会给行业带来近43亿欧元的额外成本，直接导致电动车产量减少50万辆。

成本最终转嫁给消费者，电动车本来就比燃油车贵，再加价谁还买？更要命的是，欧洲电池不够用，就算收了税，车企还是得从中国买电池，但关税收的是整车——欧洲往英国卖车要交税，英国往欧洲卖也要交税，两边一起涨。

所以汽车行业这次集体喊话，要求欧盟委员会再次推迟实施关税。协会总干事说得很直白：欧洲在电池开发上“过于缓慢”。

欧盟那边还没松口，只说“保持沟通”。但离2026年底只剩半年多，要么再延期，要么自己吃亏。这道选择题，欧盟很快就得做。