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外媒开始挑空警-3000的毛病了，这表示中国预警机的发展已经让美西方国家如芒在背
外媒开始挑空警-3000的毛病了，这表示中国预警机的发展已经让美西方国家如芒在背却又无可奈何，只能酸溜溜的挑各种问题，不过呢有些毛病也挑得挺在理，刚好能成为我们努力与改进的方向。7月4日，X上中国装备“推介大使”小黄人发布了一个空警-3000的最新动态，编号为7022的第二架空警-3000从天空中掠过的场景，长长的空中加油管，黄绿色的机身，巨大的圆盘型数字相控阵雷达天线，当然还有“水桶”一样粗的四台发动机。在推文下方是各国网友的留言，其中有一个比较典型的说法是“空警-3000”是人类历史上最强大的AWACS（预警机），至少会保持这个称号10年之久！这个说法确实没毛病，因为美国的预警机体系中E-3是1980年代生产的，E-2D是航母舰载预警机。最先进的预警机还是被大家嘲讽为“美版平衡木”的E-7，但是就算是E-7也要比空警-3000要落后两代，因为前后方补盲后的E-7依然视野不足，天线还处在模拟有源相控阵时代，而空警-3000已经到了大型机双波段氮化镓数字阵列+全域体系指挥的时代！空警-500也到了数字阵列有源相控阵，一个先进2代，一个先进一代，这让号称全球第一的美军情何以堪呢？另一个比较有趣的留言中国空警-3000预警机的本质是美国将C-17改装成了一架预警机，很明显，这是讽刺中国预警机没有改装的载机，只能使用傻大笨粗的运输机改装。这个问题我们得承认，目前中国基本上没有可以用来改装的客机，空客和波音的客机购买合同中就明确表示不能用于军用改装，国产的C919客机主要还是民用性质，要转到军用的话在国产化率上可控，目前发动机、综合航电以及飞行控制系统等都来自国外，国内也有备份，但也要等CJ-1000A发动机成熟后才能考虑。另外一个问题是即使C919完成全面国产化，改装后的预警机也就是E-7差不多级别，无法和空警-3000对比，不过C919全面国产化改装预警机的确是个空警-500的最佳替代产品，目前空警-500就是局限于运-9的性能，要再挖掘潜力难度实在很大。如果能用C919改装空警-500，那么在飞行效率、速度、巡航高度全面领先，比如涡桨发动机的运-9升限只有8000~9000米，速度上也有落差，油耗也将更低，当然民用客机的舱内舒适度也远比运输机改装要好得多，所以整体上来看你当然是客机改装要更优秀。但在目前情况下暂时还只能保证有无，因为C919成熟还需要一点时间，等到国产化的CJ1000A完全替代时这个时间表就不远了。不过话也说回来，美军也曾动过C-17运输机改装加油机和预警机的心思，倒不是他们没有飞机改装，而是看中了C-17的短距以及野战机场起飞的能力，美军前线部署的可能性更高，所以在这个短距与野战机场上起飞也是有要求的，不过美军最终也没有实施这个改装方案，原因是预警机和加油机的快速部署要求没有像运输机那么高。还有一个是讽刺运-20的WS-20发动机的，有国外军事爱好者在油管上发视频声称WS-20的噪音非常大，与CFM56和CFMLeap等其他类似发动机相比，燃油消耗率要高得多。这就是为什么即使是商飞也拒绝了WS-20，转而使用CFM发动机。推文中也配上了视频，噪音也确实比较大！文中的结论都对，但是过程全错！这些国外社交媒体上的说法要么是不了解中国的发动机体系，要么是揣着明白装糊涂。中国的发动机体系中，WS指的是就是“涡扇”，WP指的是“涡喷”，WJ是“涡桨”......这些都是军用发动机，优先考虑推力、推重比、超音速、高原/野战、抗损、短时极限性能，对寿命、油耗、噪音都是放宽要求的，也没有全球适航强制要求。民用是CJ系列，CJ1000、CJ2000等，考虑的是超长寿命、极低油耗、低噪音、低排放、高可靠性；必须通过民航适航认证，百万小时级安全标准，同时也不需要考虑军用抗冲击、电磁屏蔽、野战启动、应急抗损设计等等。两者差异不是一般的大，所以C919拒绝WS-20是非常正常的，它本就应该拒绝，而不是因为噪音大油耗大拒绝，所以我们认为这个帖子的结论都正确但过程全错，属于答案蒙对的那种！一般对于像国外专业军事爱好者而言，对中国发动机体系还是非常了解的，如果对方反复在这个上面搞事，那除了故意带节奏外没有其他的可能。另外也要提醒下，美国的军用发动机其实也不是用直接上民用的，比如C-17GlobemasterIII装备的是普惠的F117-PW-100涡扇发动机，这是PW2000/PW2040民用系列（用于波音757）的军用衍生型。原因是他们已经有非常成熟的发动机体系，挑台合适的改装即可，而中国发动机算刚刚起步，目前还在发展中！这些专业人士的意见挺好，不管他们是出于什么目的，至少这几条确实是我们应该努力改进的方向，各位也别急，预计未来十年内应该就会有很大的改观！
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欧洲终于扛不住了！卡了中国适航证这么多年，等来的不是中国妥协，而是自己先低头！6
欧洲终于扛不住了！卡了中国适航证这么多年，等来的不是中国妥协，而是自己先低头！6月5日这天，联合早报一条消息直接炸了整个航空圈，空客5月给中国交了81架飞机，比去年同期足足涨了快60%！这可不是小数字，一架飞机好几亿美金，81架就是几百亿的生意。更让人觉得解气的是，这些飞机之前全被卡在"监管审批"环节，现在突然全放行了，你说巧不巧？这事得从七年前说起。2019年，咱们中国商飞的C919大飞机就向欧洲航空安全局（EASA）递了适航证申请，按说技术层面的事儿早就搞定了。2025年11月，EASA的专业团队去上海把C919的极限机动、失速、复杂气象这些科目全测了一遍，当场就确认机型安全合规、性能优异，技术上完全够格拿证。可谁能想到，技术这关过了，人家转头就开始玩起了拖延的把戏。试飞报告刚出来，欧洲那边突然就加了一堆之前从来没提过的审核条件，什么要全机长达十几年的老化数据，还要做什么全域机载网络攻防测试，明摆着就是故意找茬，就是不想让我们顺利拿证。他们当时打的算盘其实很简单，觉得我们着急把C919卖到欧洲市场，卡着这个适航证，就能拿捏我们。要么逼我们在其他贸易领域让步，要么就是拖着我们的大飞机，让我们还得继续买他们的空客飞机，毕竟之前中国市场可是空客的大金主，他们在中国的市场份额都超过55%了，每年从我们这赚走几百亿。他们以为我们会像以前一样，为了拿这个证忍气吞声，乖乖妥协。可他们忘了，现在的中国早就不是那个只能被动接受规则的国家了。你卡我的适航证是吧？那行，我们按规矩来，你的飞机要进中国市场，也得过我们的监管审批不是？就这么着，之前那些早就造好的空客新飞机，一下子就卡在了最后这一步。二十架飞机，早就刷好了咱们国内航司的涂装，整整齐齐停在法国图卢兹的停机坪，一停就是三个月。风吹日晒的，空客那边看着干着急，一架飞机好几亿美金，二十架就是上百亿的资金压在那，占着产能占着库存，搁谁谁扛得住？空客的供应链上那么多配套厂商，好多都是靠着这些订单吃饭的，交付不了就拿不到钱，资金链都快扛不住了，欧洲那边的政客这才慌了神。他们这才反应过来，原来不是我们求着他们给证，是他们根本离不开我们的市场。之前他们还觉得，卡着C919的证，就能把我们的大飞机困在国内，结果人家C919根本不急着出口，国内的订单都排到好几年后了，三大航抢着要，光国内市场就够商飞忙的了。反倒是空客，要是丢了中国这个最大的单一市场，那他们的产能就得闲置一大块，财报都没法看。就这么僵持了几个月，欧洲终于扛不住了，先低了头。他们那边赶紧表态，要加速推进C919的适航审定工作，把之前那些故意加的额外条件都撤了回去。而我们这边呢，也跟着放开了之前卡着的审批，那些停了三个月的空客飞机，一下子就都能交付了。这就有了6月5日联合早报爆出来的那个消息，空客5月一下子给中国交了81架飞机，比去年同期足足涨了快60%。你说巧不巧？之前卡了那么久的监管审批，刚好在欧洲松口之后，就全部放行了，那些积压了好几个月的订单，一下子就清完了。其实说白了，这就是一场无声的博弈，欧洲本来想拿适航证当筹码，卡我们的脖子，想逼我们妥协，结果玩脱了，反倒是把自己给套进去了。他们忘了，现在的中国，早就有了对等反制的实力，你跟我讲规矩，我们就好好做生意，你跟我玩阴的，那我们也能奉陪到底。以前都是他们拿着规则拿捏别人，现在终于轮到自己尝尝这种滋味了。他们这才明白，现在的中国，早就不是那个可以随便拿捏的对象了，再这么卡下去，吃亏的只能是他们自己。与其硬扛着两败俱伤，不如赶紧低头，大家各取所需，这才是最实在的选择。
