马斯克的那句话，放到今天仍有现实意味，全球电动车产业离不开中国供应链，也离不开本地规则，谁能把这两者接在一起，谁就更接近下一阶段的主动权。

财联社5月26日讯：就在欧美车企纷纷缩减电动车转型力度之际，豪华跑车品牌、欧洲市值最高车企法拉利正式推出公司历史上首款没有内燃机的车型。

法拉利确认Luce电动车在意大利的起售价为55万欧元，约合人民币435万元。Luce在意大利语中意为“光”， 有“照亮前路”或“见到曙光”之意。

全球每卖出10辆电动汽车，有6辆来自中国车企；全球每生产4辆电动汽车，就有3辆是中国制造。

2023年慕尼黑车展上，中国品牌集中亮相，欧洲产业界开始认真看待中国的电动化节奏，2024年北京车展上，更多海外访客带着技术合作的意图而来，交流内容已经不只停留在“看车”层面。

这种变化直接影响到合作方式，捷豹路虎与奇瑞的合作、平台共享和技术协同，就是一个清晰信号，海外品牌并不总想从零开发，现成的技术积累和迭代速度，反而更有吸引力

合作对象不同，逻辑也不同，捷豹路虎要的是技术更新和中国市场触达，奇瑞则能借助品牌与全球渠道完成反向验证，这种模式有没有机会走向更深层次，市场仍在观察。

中国车企供应了2025年全球60%的电动汽车销量；全球近2200万辆电动汽车产量中，近75%在中国完成。

也就是说，中国已经不只是全球最大的电动汽车消费市场，也正在成为全球最重要的电动汽车供给源。更关键的是，出口正在成为中国电动汽车产业的新变量。

报告指出，2025年中国电动汽车产量已经超过本土需求，出口因此成为重要增量。当年中国电动汽车出口量超过250万辆，同比翻番。

进入2026年一季度，在国内销量阶段性承压的情况下，中国电动汽车出口同比再次翻番。

欧洲车企的选择，往往不是“要不要中国技术”，而是“以什么方式接入中国技术”，这背后是成本、周期、法规、品牌文化的组合计算。

而中国品牌要做的，是把这份供应链能力、工程效率和产品迭代能力，放进每一个国家的生活场景里，让车不只停在展台上，也停进街道、社区和车主的日常里