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现在很多百年老牌燃油车企都很懵：明明降价幅度已经极大了，还是卖不动！为什么这样呢
现在很多百年老牌燃油车企都很懵：明明降价幅度已经极大了，还是卖不动！为什么这样呢？其实只有两个原因：第一，纯电动汽车充电太快了，几分钟搞定；第二，加油成本太高了，一箱油得大几百才加满，而纯电动汽车充电才一百几十块钱，续航里程跟燃油车差不多！车辆只是交通工具，每天花在车上的钱太多也不划算，买一辆纯电动汽车之后，上班通勤比坐公交车还划算，为什么不买纯电动汽车呢？
近日，澳大利亚政府宣布，将分阶段收紧电动汽车附加税优惠政策。根据新安排，部分较高
近日，澳大利亚政府宣布，将分阶段收紧电动汽车附加税优惠政策。根据新安排，部分较高价位电动汽车将从2027年起不再享受全额税收豁免，所有符合条件的电动车将从2029年起统一适用较低幅度税收优惠。据称，此次调整旨在鼓励汽车制造商向澳大利亚市场投放更多价格较低的电动汽车。
中国公开“耍流氓”，美国气的火冒三丈，报应来的太快了！原来美国受不了中国的电动汽
中国公开“耍流氓”，美国气的火冒三丈，报应来的太快了！原来美国受不了中国的电动汽车攻势想要用高关税“闭关锁国”，结果我们略施小计就让美国气的跳脚！-华盛顿那些国会大楼里的官员们，最近这段时间真的非常发愁，简直是愁到了骨子里面。这种焦虑主要源于一个简单的数据悖论，原本标价二十万的中国车，被加重税也没消失。美国政府原本以为加了百分之一百零二点五的关税，中国造的电动车，就会彻底走人。结果现实却像是在华盛顿的决策室门口，开了一个巨大的冷玩笑，让所有人，都觉得脸疼。时间回到2025年7月的时候，墨西哥新莱昂州的阳光，照在比亚迪那片，新工厂区。比亚迪在那块土地上直接砸下了二十亿美金，这笔投资像是一颗种子，在当地深深扎根。那个时候华盛顿的那些高层算盘打得精，他们想通过限制零件进口，切断整个供应链条。但他们却完全忽略了全球产业协作的惯性，这种惯性一旦形成了规模，那是很难被阻断。中国车企并没有选择和美国人硬碰硬，而是用一种非常精准的法子，去进行规则的套利。只要满足北美的采购比例就能享受零关税，中国企业把美墨加协定，研究得非常透彻。比亚迪把北美本土采购的比例控制在百分之七十二，这是一种极具战术意味的聪明留白。这种做法既贴合了国际贸易规则的边界，又在整合整个供应链的时候，留出了缓冲地带。这种高明的博弈很快就引发了一场大迁徙，很多中国汽车品牌，都开始集体在墨西哥布局。比如奇瑞在瓜纳华托州搭建了年产十万辆的组装线，这种规模效应，确实非常具有冲击。除了奇瑞之外还有吉利和长安这些老牌劲旅，他们都在当地，完成了自己的本地化产能。到了2026年1月的时候，福田汽车在墨西哥的三座扩建工厂，也已经正式投入了生产。在这些整车企业的身后，还超过三十多家零部件企业蜂拥而至，场面搞得非常之红火。这已经不是简单的国际贸易往来了，而是一场从整车到精密元件的，极其完整的供应链大规模迁徙。中国企业在北美市场的边缘构筑了一个新的工业集群，这让华盛顿，彻底感到坐立难安。最让华盛顿这些官员们感到头疼的事情，就是今年第一季度的出口报表，数据非常之亮眼夺目。墨西哥工业协会披露的数据清清楚楚显示，中国企业不仅站稳脚跟，还带动了出口增量。即使美方还在拼命地加码关税，但那些贴着墨西哥制造标签的车辆，依然能进入美国。
最近美国财长贝森特公开吐槽，说中国产的电动汽车是“燃煤车”，一点都不环保。
最近美国财长贝森特公开吐槽，说中国产的电动汽车是“燃煤车”，一点都不环保。他的理由很简单：咱们国家电网里，烧煤发电的占比还有一半多，电车充电等于间接烧煤，算不上绿色。这话一出，国外网友瞬间炸了，评论区直接开启嘲讽模式，句句戳中要害。有人直接反问：按你这个逻辑，法国电车不就是核动力车？美国电车就是天然气车？还有人一针见血指出，这就是输不起，想搞贸易保护主义，找借口限制中国产品。更有数据直接打脸：咱们可再生能源的比例比美国高，而且电车开个几万公里，总排碳量就比不过燃油车了。说白了，他就是嫉妒咱们电车发展太快，找个歪理想把水搅浑。
