网友称，原来的轰5采用的是与歼5同款的涡喷发动机。虽说它是喷气式轰炸机，但其飞行速度却慢得如同运输机，在上世纪八十年代的天空中曾出现过。
只有资深军迷才能精准讲述这段历史。轰 - 5装备的，恰是与歼 - 5“同宗同源”的涡喷 - 5甲发动机。这样的动力配置，让它在喷气机时代别具一格，成为一款辨识度极高的“慢速喷气轰炸机”。
“战斗机的芯，轰炸机的命”
轰 - 5搭载的两台涡喷 - 5甲，实际上是歼 - 5所用涡喷 - 5的非加力改型。核心机基本相同，只是为适应轰炸任务去掉了加力燃烧室，单台推力约26.5千牛。这种“移植”虽说保证了动力系统的成熟可靠，却也造成了速度方面的“短板”。其平直翼的气动布局，使最大时速仅约900公里，巡航时速更是常常在600 - 700公里之间徘徊。上世纪八十年代，当歼 - 7、歼 - 8等战机在天空中疾驰而过时，轰 - 5那沉稳甚至略显笨拙的身影，的确更像一架喷气动力的“慢速运输机”。
涡扇改装的真相
而网友们常提到的那段“涡喷改涡扇”的过往，主角并非原机的涡喷 - 5，而是以歼 - 6动力——涡喷 - 6为核心改造的“涡扇 - 5”。606所通过为其加装“后风扇”，成功将推力提升33%，油耗降低30%，还曾将其安装在轰 - 5上进行高速滑跑试验。
这项颇具前景的尝试最终未能持续下去，除了“后风扇”这一技术路径本身并非国际主流外，更深层次的原因在于战略上的性价比考量：为一型即将退出历史舞台的轻型前线轰炸机，投入资源换装一型非主流的新发动机，在当时的国防战略中已并非明智之选。因此，这架“换心”的轰 - 5改，最终止步于滑行，未能改变其前辈们逐渐淡出蓝天的最终轨迹。