日本前高官唱衰中国：外资撤离90%？本田关厂，真相到底是什么？ 日本前航空幕僚长田母神俊雄声称，中国时代已然终结！4月19日，田母神俊雄表示，虽然日本媒体很少报道“中国经济崩溃”，但情况似乎十分严峻。2020年之后的五年间外资“已撤离”90%，日本方面索尼、松下、伊藤洋华堂等众多企业也已“撤出”。此番日本第二大车企本田技研工业，将关闭位于广州和武汉的两家燃油车工厂。

田母神俊雄的说法，真的站得住脚吗？

首先，关于“2020年后五年外资撤离90%”的说法，完全是无稽之谈。商务部公开数据显示，2025年前三季度，全国新设立外商投资企业48921家，同比增长16.2%。2024年，新设外资企业数量更是达到59080家，同比增长9.9%。

虽然实际使用外资金额有所波动，但这绝非“撤离90%”的崩盘式撤退，而是典型的结构性调整——低端、劳动密集型、成本敏感的传统制造业确实在向外转移，而高技术、高附加值、创新驱动的外资，反而在持续涌入。

还有日企的动向，所谓“索尼、松下、伊藤洋华堂全面撤出”，也只是片面截取了部分业务调整，故意放大恐慌。索尼退出的只是手机业务，其在半导体、影像、高端电子元器件等领域，不仅没有撤离，反而持续加码投资。

松下关停的是天津、杭州的低端微波炉、电饭煲产线，但其在新能源电池、车载电子、工业自动化等高端板块，仍在不断扩大产能。

伊藤洋华堂的情况更特殊，它退出北京门店运营，本质是母公司被美国基金收购后，对亏损业务的正常收缩，其在成都仍保留6家门店，且核心业务并未完全撤出中国。

最具代表性的本田关厂事件，更是被田母神俊雄歪曲解读。本田计划关闭的，是广州、武汉两家燃油车工厂，并非全面退出中国。

广汽本田的燃油车工厂将于2026年6月停产，东风本田的燃油车工厂则在2027年停产。而背后的核心原因，是市场竞争和产业转型——本田在华销量连续5年下滑，2025年从巅峰期的162.7万辆跌至64.53万辆，燃油车工厂开工率仅50%左右，产能严重闲置。

最关键的是，中国新能源汽车市场爆发，国产电动车、插混车凭借技术、价格、本土供应链优势，全面碾压传统燃油车。

本田的真实动作，根本不是撤退，而是断臂求生、加速转型。关闭低效燃油车产能的同时，本田正在广州、武汉新建新能源专属工厂，计划2028年投产由广汽、东风主导研发的纯电及插混车型，目标恢复产能至144万辆。

这是典型的“淘汰落后、布局未来”，和中国经济好坏毫无关系，反而是中国市场倒逼外资企业加速技术升级的体现。

其实，全球产业链本就处于持续重构中，外资企业根据成本、市场、政策调整布局，是再正常不过的商业逻辑。

中国过去几十年靠低成本、大市场吸引外资，如今随着产业升级、劳动力成本上升，低端制造业向外转移，高端制造业、服务业、科技创新领域吸引更多外资，这是经济发展的必然规律。 从官方数据看，日本对华投资非但没有萎缩，反而逆势增长。

商务部数据显示，2025年前三季度，日本对华实际投资同比暴涨55.5%。日本贸易振兴机构调查显示，超六成在华日企计划继续加码在华投资。这些数据，直接戳破了“日企全面撤离”的谎言。

田母神俊雄作为日本极右翼人士，其言论带有强烈的政治偏见和意识形态色彩，刻意放大个别企业的业务调整，编造“中国经济崩溃”“外资撤离90%”的虚假论调，本质上是为了抹黑中国、煽动对立。

事实上，中国经济虽面临转型阵痛，但韧性十足、潜力巨大。2025年中国GDP同比增长5.2%，在全球主要经济体中保持领先；新能源、人工智能、高端制造等新兴产业快速崛起，成为吸引全球资本的新引擎。

外资企业不是在逃离中国，而是在重新选择赛道，把更多资源投向中国的高增长领域。

说到底，判断一个国家的经济前景，不能听个别政客的片面之词，更不能被个别企业的局部调整误导。中国时代远未终结，反而正处在高质量发展的关键阶段。

外资的结构性调整，不是中国经济衰退的信号，而是中国产业升级、从“世界工厂”迈向“世界创新中心”的必然过程。