2026年3月，奇瑞向海外卖出超过14万辆汽车，比去年增长七成多，比亚迪在海外也卖出接近12万辆，涨幅达到六成以上，吉利出口车辆中新能源车占到六成四，单月销量突破5.2万辆，长安、长城、广汽和上汽的出口量同样创下新高，这些成绩不是临时冲量的结果，而是中国车企在海外市场真正站稳了脚跟。

奇瑞汽车成了出口领域的一匹黑马，连续十一个月每月销量都超过十万辆，今年前三个月加起来接近四十万辆，占全国整车出口量近五分之一，它在海外的用户已经达到六百二十三万，快要赶上国内的用户数量了，预计再过一两年，奇瑞在海外市场的用户可能会超过国内，它在拉美、中东和东南亚地区建了不少组装工厂，不仅是在卖车，还把整个销售和服务体系都搬了过去。

比亚迪一直做纯电和插混车，十年没搞燃油车，省下很多功夫，它在智利、泰国、匈牙利的工厂已经开工，非洲、南美和东盟的订单排到半年以后，北美市场进不去，但别的地方抢着要，电池价格低、供应链稳定，这些就是它的底气。

吉利在两条路上同时发展，燃油车还能在俄罗斯和中亚地区卖出去，新能源车则在欧洲和中东快速铺开，64%的出口是新能源车，这个比例在所有大厂中最高，说明它不再是贴牌生产，而是真正用自己的品牌去开拓市场。

长城在巴西建了工厂，顺便把业务扩展到拉美五个国家，长安在伊朗和墨西哥设置分装线，这样能避开高额关税，它们不只是简单出口汽车，而是在当地重新搭建整个汽车供应链，上汽的出口量最大，达到32.5万辆，但里面还包含不少燃油车和代工订单，广汽和一汽的出口增长很快，不过起点低，品牌影响力还没完全建立起来。

蔚来、小鹏和理想这些新的汽车企业，只在北欧和新加坡那边试着卖车，售后跟不上，产能也不够大，离真正把车卖到海外还差一点，2023年的时候，中国的新能源车在国外市场占的比例不到8%，现在涨到了21%，在墨西哥、泰国和南非这些地方，已经能排进销量前三名了。

这背后的原因很实在，电池成本比全球平均低百分之三十七，智能配置更新速度更快，三年里建了超过两千八百个海外服务中心，这些都不是靠补贴做出来的，是实实在在干出来的结果，美国在加关税的同时，欧洲一些国家开始考虑中国电动车太便宜又好用，让本地产业感到压力。