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特斯拉中国又宣布降价特斯拉降价逼单了，但特斯拉还是很好卖啊。你看特斯拉跟现在的车市就格格不入：更新换代极慢，配置低也不卷配置，也没什么大屏幕冰箱大沙发，国内更没有标配高阶智驾，更不花钱搞什么营销，也不用请网红大V……躺这么平，但是也不愁销量，让很多车企品牌羡慕不已。买特斯拉跟买苹果手机的逻辑应该是一样的，苹果手机信号不好但仍然排队买。

特斯拉中国又宣布降价特斯拉又又要降价了，这次又是7000,5000元的降，只能说让一众老车主受不了，这样下去，可能还有第三次降价，还是网上说得好，越降价的车，越要等一等​​​

#问界四界#赛力斯如果后面采取降价卖车的策略，那我觉得还不如给华为吸算了。。。​问界四界赛力斯如果后面采取降价卖车的策略，那我觉得还不如给华为吸算了。。。​

#特斯拉中国又宣布降价#那也就是说22万就能买个model3价格确实下来了！但是回头想想这个价格好多国产的性价比都比特斯拉好！但是账面数据统统碾压特斯拉但是销量就是没法超越。这个问题我每天也在想。我个人觉得保值率和特斯拉这三个的品牌嫁衣应该是重点​特斯拉中国又宣布降价那也就是说22万就能买个model3价格确实下来了！但是回头想想这个价格好多国产的性价比都比特斯拉好！但是账面数据统统碾压特斯拉但是销量就是没法超越。这个问题我每天也在想。我个人觉得保值率和特斯拉这三个的品牌嫁衣应该是重点​

特斯拉中国又宣布降价那也就是说22万就能买个model3价格确实下来了！但是回头想想这个价格好多国产的性价比都比特斯拉好！但是账面数据统统碾压特斯拉但是销量就是没法超越。这个问题我每天也在想。我个人觉得保值率和特斯拉这三个的品牌嫁衣应该是重点​​​

问界会大幅降价吗今天中午出去吃团圆饭，一大家子人，正好聊到问界。有亲戚正好想买问界，还是在月初的时候去鸿蒙的4S店问了的。当时里面店员就说，问界一辆车要被华为拿走10-15万，所以迟早要分的（那个时候还没出来结果，只是说有可能双方会谈判）。如果问界真的下狠心，后面出来的问界系列集体降价5万。比如今年第四季度出来的新问界M8弄个迭代款，整体降价5-6W,从31万起到39万，会怎么样呢？今年5月出的问界M9，在明年过年前加急出个新款，号称迭代，整体降价到42.98万到49.98万，会怎么样呢？大概率会爆单的，但是老车主估计也会大规模维权，二手车的保值率也会剧烈波动。但说实话，没有华为全渠道加持的问界，那种高溢价肯定维持不住，与其一点点割肉（多弄权益，偷偷送配置）的下降也无法大量增长销量，还不如一下降到位，直接击穿理想、BBA的价格防线，弄几个月的爆单出来。

大家觉得科技新一说的有道理吗[doge]#科技新一说问界价格可能有惊喜#​大家觉得科技新一说的有道理吗[doge]​

大家觉得科技新一说的有道理吗[doge]科技新一说问界价格可能有惊喜​​​

特斯拉中国又宣布降价买特斯拉比开盲盒还刺激，你永远不知道明天和降价哪个先来。刚提车的兄弟还在群里发表情包，销售转头就发“限时立减”朋友圈。等等党永远赢麻了，老车主永远在“被刺”的路上。建议特斯拉下次降价直接拉个群通知，别让销售和车主一起在交付中心面面相觑。​​​

特斯拉疯狂降价，是不是准备改款换代了[doge]特斯拉中国又宣布降价​​​

19.99万元起！大众小鹏合作第二车预售​​​

特斯拉中国又宣布降价特斯拉现在降价真的是毫不拖泥带水，一刀砍完之后又来一刀。​​​

特斯拉中国又宣布降价。其实对比9月价格，ModelY是涨价了3000块钱，Model3价格没变，ModelY降价幅度不如上一个月特斯拉5年0利息挺吸引人的，其他车企很多只做到了2年0利息，3年0利息这种

特斯拉中国又宣布降价不对吧，宣布是宣布了，但是好像并不是降了，而是优惠减少了。9月7的优惠政策是到9月30的，但是现在还没到。新的这个是到10月31的。Model3还是减5000，但是ModelY从减10000变成减7000了。优惠不是减少了么。所以这玩意不能叫又降价了。[doge]​​​

这哪降价了啊，官方指导价没变，是限时尾款减免，属于变相降价？Model3现车立减5000，ModelY部分车型最高减7000，还能叠加金融政策。不过这个优惠有时间限制，而且只针对现车，定制等排产的订单享受不到。特斯拉的价格策略一直这样，时不时放限时福利。打算买车的朋友别光盯着优惠，想入手最好把政策细则看清楚。特斯拉中国又宣布降价

老款雷克萨斯ES200臻享版指导价29.99万全款优惠10.8万29.99-10.7=19.29万裸车有置换的还可以领取置换补贴新款上市老款抄底了黑色银色白色都有​老款雷克萨斯ES200臻享版指导价29.99万全款优惠10.8万29.99-10.7=19.29万裸车有置换的还可以领取置换补贴新款上市老款抄底了黑色银色白色都有​

斯巴鲁WRTTS指导价389800元全款优惠25000元只有银色和蓝色的…2.4TH4水平对置发动机旅行车比一般的车偏贵一些​​​

我买本田CR-V最大的坑就是，买的太早了，2023年没有补贴，车子优惠也是刚刚开始，并没有2024年的优惠政策，车价贵了2万，报废补贴贵了2万，直接四万没了，直接一年白干了，其他的但是没有坑了，10万的无息贷款挺好，保险只要了6000，但是强制消费了5000块钱的座椅通风加热➕脚垫，一言难尽！【来自懂车帝车友圈】

最惊喜的是它配的电磁式离合器，油电切换才0.1秒响应，我之前开过不少同价位混动，切动力的时候多多少少都能感觉到闯动，坐后排的老人小孩很容易晃得不舒服，这款全程几乎没顿挫感，过红绿灯踩油门跟脚得很。再看账面数据，43.2%热效率的发动机，馈电油耗才4.9L每百公里，CLTC满油满电能跑1260km，周末带着一大家子跑周边跨省游，中途不用频繁找加油站，动力够劲还不心疼油钱。

今天我集中体验了“宝马味儿”的智能辅助驾驶，太多惊喜了！我可以负责任的说宝马现在已经站着智能辅助驾驶的第一梯队了，非常好用！全方位好用，非常稳，非常顺，非常准，不管在城市复杂路况还是高架桥高速公路，即使在没有画线的山路也OK！而且宝马现在是油电同智，全新7系这种油车也拥有超一流智驾能力了。宝马的智能辅助驾驶是和Momenta共同研发的，搭载非常强大的累计170亿公里真实道路数据的MomentaR7世界模型，在双方合作过程中宝马提出了很多“苛刻”的要求，最后的成果非常成功。其实宝马早在2002年就开始研发L2级智能辅助驾驶了，宝马在捷克还有全球最大的智能辅助驾驶研发基地。什么是宝马味儿？我的理解就是一种“掌控感”，宝马的智能辅助驾驶在人机共驾方面表现完美，自驾和智驾可以无缝衔接，在开启辅助驾驶的时候，我可以转方向盘，可以踩油门，可以踩刹车，之后自动回到辅助驾驶状态，完全无感！我还非常喜欢宝马的漫游车道辅助，当你漫无目的的开车闲逛，辅助驾驶仍然好用，转向拨杆交互非常科学，车可以聪明的读懂你的意图，很好上手，同样随时介入，想咋开就咋开。值得一提的是宝马的智能辅助驾驶是一车一调的，我开了i3、iX3和全新7系，每一款车的智能辅助驾驶都是专属适配的，精益求精！我还要特殊表扬宝马的HUD、视平线全景显示和车机界面，效果极佳！非常清晰立体！今天有的媒体老师第一次开宝马新世代车型，纷纷被宝马的无感刹停惊到了，我之前感受过再开也仍然感到震撼！你真的是感受不到车是什么时候停下的！太魔幻！你们有机会一定要去试一试，绝对颠覆你的想象！毫无疑问，现在的宝马是更好的宝马，成熟的造车技术，顶级的原创设计，无与伦比的操控，这些宝马的绝学仍在，现在智能辅助驾驶实力也登峰造极，宝马这块金字招牌必然越来越亮！智能驾趣宝马新世代

大家发现了吗？曾经加价都未必提得到的豪车，正在集体降价！不知道大伙有没有留意现在的汽车行情，不少以前风光无限的豪华车型，行情已经完全不一样了。就在几年之前，有些热门豪车可不是你有钱就能直接开走。想要现车还得乖乖加价，排队等上几个月都是家常便饭。那时候很多人宁愿多掏十几万的加价钱，就为早点把车提回家。可放到现在再去4S店看一看，画风直接反转过来。不用再排队，更不用额外加价，反而是各种大额优惠一股脑全部放出来。不管是BBA的中大型轿车，还是以前很火的进口SUV，优惠幅度一个比一个吓人。之所以出现这种局面，也不是这些车本身变差了。主要还是国内新能源车子强势崛起。以前大家买豪华车，看重底盘、牌子还有面子。现在不少国产高端新车，内饰、智驾、舒适性全都跟上来了。同等预算之下，大家的选择一下子多了特别多。传统豪华品牌只能靠降价来保住自己的销量。不过话说回来，降价归降价，也不代表现在就可以闭着眼直接下手。新车优惠一大，随之而来的就是二手车保值跟着往下掉。刚买车没多久，车子就贬值一大截，老车主心里肯定不好受。豪华车的加价神话，就这样慢慢被打破。买车还是要放平心态，不要看到优惠力度大就头脑一热冲动下单。结合自己真实的需求再做决定，才最稳妥。就是想问一问大家，如果遇上豪车大幅度优惠，你会想着趁机入手一台吗？

腾势Z9S是一台怎样的车？腾势Z9S这个车在25-30万元这个区间里，我觉得可以对小米SU7造成较大的影响。它的动力更澎湃，而且底架和底盘能力更好，关键是它是一款更新的车，在款型的角度上可以比相对较老的小米SU7有更大的吸引力。还有两个我觉得最重要的地方：续航最大能到1100km，还有正负5度的后轮转向，这些都是小米SU7所没有的东西。总的来说，腾势Z9S还是找到了属于自己的定位，产品力非常强大。那么接下来我们就关注一下它的销量表现吧，可能不会有小米SU7那么炸裂，但应该会一点一点地赶上来。而且大家不要忽视了另一点：同样是“迪系”的方程豹，之前刚发布了方程S，价格在20万元级，那么腾势Z9S就补齐了30万元这里的价格，对小米SU7形成了20-30万元的完整包围。这个还是很厉害的，应该是有很远的布局了！腾势Z9S上市腾势Z9S腾势Z9S纯电续航1100km以科技兑现新豪华@腾势汽车@腾势汽车李慧【来自懂车帝车友圈】

宁德时代这一手太绝了，完全是降维打击！眼见各家车企缘于降价混战赔得怨声载道，宁德时代非但不一同内卷，反倒干脆推出统一换电标准。别人在卖血，它在建系统！现在车市到底卷成什么样。2026年上半年的数据摆出来，真的是一地鸡毛：广汽集团净亏44.67亿元，亏损同比扩大近76%；赛力斯预亏15到18亿元，直接从去年同期的盈利转成巨亏；就算是销量登顶新势力的零跑，上半年卖了35.6万辆车，净利润才2.1亿元，算下来单车赚不到600块，跟白忙活没什么区别。整个汽车制造业的利润率已经跌到了3.8%，130多个品牌抢一块蛋糕，你降3万我降5万，卖一辆亏两万都成了行业常态。说白了，现在的价格战已经不是抢市场了，是拼谁家底厚，能撑到对手先倒下。可就在全行业都盯着终端车价杀红了眼的时候，宁德时代偏偏绕开了这片红海，干了一件更有想象力的事：把换电的标准给统一了。可能有人没意识到这事的分量。以前为什么一直火不起来。道理很简单，标准不统一，全是孤岛。你开蔚来的车，就只能去蔚来的换电站，别的品牌的站你用不了；别家的车开到蔚来站里，电池尺寸不对、接口对不上、通信协议不兼容，根本换不了。这就好比加油站，丰田的车只能去中石油，大众的车只能去中石化，那这个加油站建得再多，用户体验也好不了，运营商也赚不到钱，因为单座站只能服务一小撮人，利用率上不去，成本永远降不下来。之前很多车企自己砸钱建换电站，建一座就得两三百万，最后都成了自家的专属配套，钱花了不少，规模效应一点没出来。宁德时代干的事，就是把这层窗户纸捅破了。2026年3月，它牵头联合行业搞出了国内首个换电互换标准，把电池包规格、机械连接、电气接口、通信协议这些核心部分全给统一了。就像当年统一了加油站的油枪口径，以后不管你是什么品牌的车，只要符合这个标准，进任何一座同标准的换电站都能换电。它还很贴心地比照汽油标号，推出了20号、25号两种标准换电块，20号适配A0级车，25号适配A级到B级车，连电量都分磷酸铁锂和三元两个版本，从42kWh到70kWh不等，续航覆盖400km到600km，丰俭由人。重卡领域它也没放过，专门推出了75号标准化换电块，还规划到2030年建成“八横十纵”的换电绿网，覆盖全国80%的干线运力。你以为它只是想多建几个换电站？那可就把宁王想简单了。这根本不是卖电池的思路，是做行业基础设施的思路。咱们算笔账：现在车企打价格战，倒逼电池厂降价，宁德时代要是跟着卷，无非就是把自己的毛利率往下压，赚辛苦钱。可它现在做标准、建网络，玩法就完全变了。首先，它不用跟任何人打价格战，反而让车企越来越依赖它。车企自己建换电站，重资产投入，回本慢，还只能服务自己的车主；现在有了统一标准，直接接入宁德时代的换电网就行，省了几百亿的投入，何乐而不为？现在奇瑞已经跟它签约共建4000座换电站，广汽、蔚来也都在合作，以后接入的品牌只会越来越多。其次，一旦标准成了行业共识，宁德时代就掌握了话语权。以后新车设计电池包，你得往这个标准上靠吧？换电站建设，你得按这个接口来吧？甚至电池的升级迭代，都得跟着它的节奏走。这就好比它修了一条全国高速网，所有车都得在上面跑，那过路费怎么收、规则怎么定，自然是它说了算。更有意思的是，当全行业都在亏损边缘挣扎的时候，宁德时代上半年净利润432.84亿元，同比增长42%，差不多是十几家车企利润总和的两倍。别人在卖车亏钱，它在靠系统赚钱；别人在拼产品价格，它在拼生态壁垒。这哪里是同维度竞争，分明是降维打击。有人可能会说，换电不就是个补能方式吗，至于这么夸张？你想想，电动车的核心痛点从来不是车本身，是补能。谁解决了补能的便利性，谁就掌握了行业的命脉。以前车企觉得自己是产业链的老大，电池厂只是供应商；现在宁德时代把补能网络攥在手里，相当于卡住了行业的咽喉。等价格战打完，活下来的车企抬头一看，会发现自己辛辛苦苦造的车，最后还得接入别人的能源网络才能卖得出去。说到底，制造业的竞争到最后，从来都不是拼谁降价狠，而是拼谁能制定规则。别人都在红海里贴身肉搏的时候，宁德时代悄悄给自己挖了条护城河，还顺便把整个行业的门票握在了手里。这步棋走得，表面看是慢了半拍，实则是直奔行业终局而去，确实够狠。

长城汽车在海外有多受欢迎?魏建军又送惊喜了，这次不是重磅新车，而是一份直面用户心声的真诚回应。魏建军：高山的发布会，是创新尝试，有问题我们积极改善。这份回应，没有发布会的喧闹，却藏着长城最打动人的态度。用户的每一条建议，都会成为高山打磨升级的底气，让产品更贴合大家的使用场景，让出行体验更有质感。魏建军再次用行动，诠释了什么是真正的用户思维。这份魄力和格局，难能可贵！

迈巴赫S580全最便宜一台！S5802489灰/棕优惠40万指导价2489000全款优惠40万248.9-40=208.9万捡漏的来，卖全国，可公户！​​​

宝马7系马上中期改款现款优惠幅度特别大给老客户安排一台宝马i750不仅不管是新车还是小公里数的退役试驾车目前车源都比较多想要的兄弟们抓紧窗口期​宝马7系马上中期改款现款优惠幅度特别大给老客户安排一台宝马i750不仅不管是新车还是小公里数的退役试驾车目前车源都比较多想要的兄弟们抓紧窗口期​

大家发现了吗？曾经加价都未必提得到的豪车，如今迎来集体降价潮。宝马5系分期裸车价跌到28万上下，奥迪A6L裸车跌破26万，奔驰E级终端降超14万，保时捷Macan全款落地从65万落到50多万。放在三年前，这些价格说出来没人信，但真正值得琢磨的不是降了多少，而是“什么才算一辆好车”这个问题的答案，正在被重新写一遍。BBA上半年的日子确实不好过，三家在华销量跌幅从19.3%到28.3%不等，加起来少卖了二十多万辆，整车利润率从过去十个点以上的高位滑到四个点上下。降价的同时销量还在跌，说明问题不在价格本身，而是需求结构变了。以前不少人买车先看车标，觉得开出去有面子就是好车；现在越来越多人把智能座舱顺不顺、辅助驾驶好不好用、充电加油省不省钱摆到台面上比，车标能带来的那点溢价，正被一点点抹平。传统豪华品牌的核心溢价逻辑，过去建立在信息差和品牌垄断之上，外资车企凭借先发技术优势和百年品牌背书，把“豪华”等同于“进口标、大排量、真皮内饰”，靠固化认知收割高额溢价。那个阶段消费者愿意为车标多掏十万块，是因为信息不对称，也因为选择确实不多。但现在不一样了，国产高端新能源在三十万到五十万这个区间里一步步拿回份额，靠的不是便宜，是算得清。同样二十多万，国产车给的是智能座舱、高阶辅助驾驶、更低的用车成本，传统豪华品牌给的是品牌历史和机械素质。前者更能打动掏钱的人，自主品牌在四十万元以上的市场份额已经攀升到59%，这个数字一年前还只有38%，一升一降之间，豪华车市场的定价权正在发生转移。这个变化不是孤立的，家电领域国产市占率早就突破85%，手机市场国产高端机也在持续挤占原来属于国际品牌的空间。年轻人买运动鞋服，安踏、特步这些国产品牌叠加平台折扣之后性价比优势明显。这些品类的共同点是，产品本身的体验差距在缩小，品牌溢价的空间自然就被压缩了。信息越透明，消费者越会算账，算得越清楚，越不会为虚的东西买单，这种消费逻辑的转变，本质上是从“别人怎么看”转向“自己用着怎么样”，汽车不过是最新一个被这股潮流改变的大件消费品。从产业角度看，豪华车价格体系的重写，反映的是整个制造业竞争格局的变化，过去几十年，品牌积累的护城河足够深，后来者很难在短时间内撼动。但智能化和电动化把竞争维度换了一套，传统品牌在发动机、变速箱上积累的优势，在新的评价体系里权重下降了。国产车企在电池、电控、智能软件这些新维度上起步早、迭代快，产品体验上的差距反过来开始显现，这不是某一个品牌的问题，是评价标准切换带来的结构性调整。传统豪华品牌面临的困境还在于转型节奏，多数电动车沿用原有的燃油车平台改造而来，车机卡顿、辅助驾驶停留在基础水平，与国产新势力的高阶功能形成明显代差。更麻烦的是，这些品牌在全球电动化战略上摇摆不定，既不敢全力投入纯电，又不愿放弃燃油车的利润，两头不靠的结果就是产品竞争力持续下滑。经销商那边的情况也不乐观，卖一台亏几万块钱的买卖做不长久，多地4S店陆续闭店退网。评判一辆好车的尺子换了，评判一个品牌值不值得多花钱的逻辑也跟着换了，这个过程不会因为某几家车企降价就结束，也不会因为某个月销量反弹就逆转。消费认知一旦完成切换，就很难再退回去，豪华车品牌要面对的现实是，光靠历史底蕴和车标故事，已经很难让新一代消费者心甘情愿多掏十万块。这个趋势对整个制造业的意义在于，谁能把产品体验做得更实在，谁就能在下一轮竞争里站住脚，价格只是表象，价值判断的迁移才是根本。信源：证券时报，2026-09-09——“利润率跌至十年最低：BBA在中国市场的盈利护城河失守”光明网，2026-08-18——“价格巨降！冲上热搜！网友感叹：几年前想都不敢想”

怒降6万+，这一刀砍得够狠，腾势Z9S只要25.58万元起腾势再也不端着了，这回直接亮剑！刚刚发布的腾势Z9S，官方指导价仅25.58万元，相比31.98万元的预售价直降6.4万元，相当于省下了一台秦Plus，配置不减反增，这回诚意给得溢出来了吧？外观方面，腾势Z9S拥有晨曦紫、午夜蓝、峡湾绿、星曜黑、柔沙灰、松石青、霜玉银七个配色，以及云烟紫、霜瓷白、青岚灰三款内饰，总有一款适合你。内饰方面，前排双零重力座椅，NASA标准航空座椅、NAPPA真皮、三温区双层流空调、帝瓦雷音响、795mm超宽天幕、色温化妆镜等豪华配置应有尽有，雍容华贵又不落俗套。续航方面，CLTC纯电续航1100km，打破世界纪录，同时闪充技术加持，5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟。安全方面，除了比亚迪传统的主被动安全强项，这台车还新增了集成式前碰探测系统、浸水检测预警系统等，竭尽所能杜绝安全隐患。智能化方面，腾势Z9S标配AI超级智能体迪迪虾、天神之眼5.0辅助驾驶系统等，而且有城市领航和智能泊车双兜底，即使新手也能无忧上路。以硬核产品技术定义新豪华，腾势Z9S做到了，这样一台接近完美的国产旗舰车型，只要25.58万元起，你想不想让它成为你的梦想座驾？来聊聊你的看法。

10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49.80万‑62.80万元。这位用户家人说用比十年前经济舱更低的价格，如今坐上了商务舱，其实说的就是产品体验的提升巨大。我认为这就是国内新能源十年发展最真实的缩影。#邹总买电车啦##一起加电##新能源汽车#​10年前的特斯拉ModelS价格是68.89万‑133.93万元。10年后的蔚来ES9价格是49.80万‑62.80万元。这位用户家人说用比十年前经济舱更低的价格，如今坐上了商务舱，其实说的就是产品体验的提升巨大。我认为这就是国内新能源十年发展最真实的缩影。​

东风日产新N7共6个版本，限时权益价10.99-14.69万元。这次重点不是大改外形，而是把智能和舒适继续补齐，12.99万就能买到激光雷达版，加入MomentaR7世界模型，后排也新增通风、加热。整体看下来，更像是在原来N7的基础上，把大家在意的短板认真补了一遍。#12万级激光雷达新N7上市##东风日产新N7#​东风日产新N7共6个版本，限时权益价10.99-14.69万元。这次重点不是大改外形，而是把智能和舒适继续补齐，12.99万就能买到激光雷达版，加入MomentaR7世界模型，后排也新增通风、加热。整体看下来，更像是在原来N7的基础上，把大家在意的短板认真补了一遍。​