一个品牌凉透的标志是什么？不是被骂，是连骂的人都散了。放在几年前的汽车论坛，雪铁龙的底盘、标致的三缸机，能吵上几百楼。到了2026年秋天，法系车连被吐槽的资格都快没了，想刷到一条相关消息，还得自己主动去搜。这份安静，比任何差评都扎心。
回头看，法系车在中国的起点其实相当风光。1992年5月，东风与法国雪铁龙在湖北武汉成立了神龙汽车，富康、爱丽舍、世嘉这些名字，陪伴了整整一代中国家庭的买车记忆。2015年，神龙年销量冲上约70万辆的历史顶峰，在合资阵营里妥妥的第一梯队。谁能想到，这竟是天花板？2016年到2020年，销量像坐滑梯，从60.02万辆一路跌到5.03万辆，年年被砍掉三分之一还多。2021年、2022年靠凡尔赛C5 X喘了口气，回到10万辆和12.7万辆，可惜一款车救不了一条产品线，2023年又摔到80345辆，其中标致45780辆，雪铁龙28180辆，富康仅剩6385辆。Stellantis财报显示，其中国及亚太市场销量从2019年的约32.4万辆缩水到2025年的约10万辆，市场份额从1.1%掉到0.2%。什么概念？中国每卖一千辆车，法系只能分到两辆，离彻底消失只差一步。
病根出在产品上。2026年前三季度，神龙在卖的还是标致408、508、雪铁龙天逸这些老面孔，纯电车在国内压根没铺开。1.6T、1.8T发动机用了十来年，变速箱靠外采，十年前的主流水平，放今天就是古董。智能化更是惨不忍睹，别人激光雷达、城市NOA都成标配了，法系车机还卡在上个时代。同期的大众拉上小鹏搞联合研发，丰田绑定华为和Momenta，雷克萨斯把纯电工厂落户上海金山，本田2024年推“烨”品牌，法系呢？两条新赛道双双缺席。当新能源月度渗透率稳定在55%以上，20万元以内市场八成份额被自主品牌吃下，谁还在乎你扭力梁调得多精妙？
转机不是没有。2026年8月20日，神龙汽车科技在武汉挂牌，东风董事长杨青公开致信表态，主导权明显向中方倾斜，未来可以直接调用岚图、奕派的技术资源。可现实骨感，2026年9月新能源销量榜前十，自主占九席，剩下一席还是特斯拉。神龙首款纯电量产车至今没露面，真见真章恐怕要等2027年。2025年全国卖车约3440万辆，新能源1649万辆、占47.9%，这趟车不等任何迟到的人。
从70万辆到0.2%，法系车不到十年走完了下坡路。好在身后还有东风这座靠山，还有武汉的产业底子，翻盘的筹码并非为零。前提是中方和Stellantis真正拧成一股绳，别再上演中方要电动、法方抱油车的拉扯戏码。牌桌边留给它的位置还在，下一手棋，落子无悔。汽车 汽车凉感 汽车空调酸味