这就是为啥中国要坚持自己研发，印度五代机就是再次证明。
 
2400万美元一台，当这个数字从谈判桌对面冷冰冰地甩过来时，印度国防部谈判代表的CPU估计当场就烧了。
 
要知道，美国通用电气之前给他们AMCA五代机配套的F414发动机，外界估算也就740万到845万美元一台。

结果就在前两天，也就是6月24号，两边直接谈崩了，对方一开口就是差不多三倍的价格。

印度这五代机偏偏还是双发设计，这算盘一打，好嘛，光两台发动机就得烧掉4800万美元！这还没算雷达、航电这些同样死贵死贵的东西呢，光是动力的成本，就已经快赶上中国歼-35A整机的价格了。
 
没有对比就没有伤害，最讽刺的其实是在美国自己家：美军F-35用的那款F135发动机，技术代差明显更先进，推力也大得多，单价也就1200万美元左右。

凭什么印度买个相对落后的老款，反而要掏双倍的冤枉钱？
 
当然了，这事儿倒也不全是通用的商业敲诈。

主要也是因为印度的“既要又要”，他们的购物清单里塞满了各种附加条件：什么要转让部分技术、要在印度本土建厂组装、还得用200台的远期订单去同时覆盖AMCA、光辉Mk-2以及未来的舰载机项目。

通用电气的回应倒也挺直白，意思很明确：建厂？可以，另掏63.4亿美元；发动机？对不起，就按三倍价算，一分都甭想少。
 
这笔账不管怎么算都是血亏，但让人憋屈的是，印度还真没什么选择的余地。

在国际军贸市场上信用差、喜欢扯皮是一回事，最关键的是，当你把所有的筹码都押在别人手里的时候，你连上谈判桌讨价还价的资格都弄丢了。

对方就是吃准了你心里急、没有备胎、更扛不起项目烂尾的政治压力，那自然是可劲儿把价格往死里抬。
 
这剧情，其实三十年前印度人就一模一样地演过一遍了。
 
当年的“光辉”战机，从上世纪80年代立项，生生折腾到2020年才勉强服役，整整耗掉了三十年最好的时光。

为什么拖成“寡妇难产”？就是因为发动机靠买、航电靠买、飞控系统还靠买，核心零部件几乎全链条依赖进口。

人家供应商那边稍微延期交个货，印度这边的生产线就得直接歇菜，空军急着要装备也装不上，只能干瞪眼等着。
 
按理说吃过这么大的亏，怎么着也该长点记性了吧，结果到了现在的AMCA五代机项目，他们依然是在老路上狂奔。核心动力照样百分之百指望进口，压根就没准备国产发动机的备胎方案。

现在美国这边把价格一涨，等于直接把大拇指掐在印度的喉咙上，你要么咬着牙把这笔天价账单认下来，要么项目直接停摆，重新找替代方案再拖个十年八年。
 
反正怎么选都是输，照这个架势折腾下去，没准儿AMCA又要重蹈光辉的覆辙，等它真正能拉出来列装的时候，隔壁人家的六代机怕是都开始批量下线了。
 
把视线转过来看看中国走的那条路，对比就真的太强烈了。
 
我们从一开始就认准了一个死理：命门一样的核心技术，必须得死死握在自己手里，这真不是我们不想抄近路，而是太清楚国防重器这种东西，靠支票簿是买不来真正安全的。

你今天花大价钱能买到现成的漂亮装备，明天人家只要一不高兴，说断供就断供、说涨价就涨价，到那时候你连讲价的机会都没有。
 
歼-20能有今天，中间就是发动机一代代咬着牙自主迭代趟出来的血路，从机身的复合材料到有源相控阵雷达，甚至小到密封胶条，大到涡扇发动机，全产业链全都是自主可控的。

现在我们想造多少造多少，完全不用看任何人的脸色，更不用担心哪天突然被别人卡了脖子。
 
这条路在前期确实走得慢，尤其是啃硬骨头的那几年，真的很难、很憋屈。但只要你把这条路彻底走通了，主动权就永远捏在自己手里。

再看印度，总想着靠手里的支票簿快速拼凑出一个“军事强国”的空架子，结果到头来每次都被当成冤大头狠宰，大把大把的银子砸进去了，核心的研发能力却一点都没攒下来。
 
2400万美元一台的发动机，印度买下来的其实不只是零件，更像是一份长期依附别人的续约合同。而那些选择自己从零开始造发动机的人，早就把这种合同撕得粉碎了。