20年前的雷克萨斯ISF，当年卖70万元，比宝马X5还贵，真不便宜。
曾记何时，雷克萨斯也想通过雷克萨斯F系列车型，来追赶奔驰AMG和宝马M系列的脚步，比如这台IS F，小小的车身塞进了5.0升V8发动机。
2007年发布、2008至2014年量产的初代雷克萨斯IS F，是品牌首款正统F系列性能轿车，日本本土官方指导价766万日元，折合人民币约50.6万元，国内平行进口落地价超70万元，上市初期货源稀缺，热门配色普遍加价3至8万元。该车全球总产量不足15000台，国内正规渠道流入量仅数百台，属于小众限量性能车，对比同期宝马E90 M3、奔驰C63 AMG，销量不足二者十分之一。核心优势为紧凑型轿车车身搭载雅马哈联合调校5.0L自吸V8，423匹马力输出线性，3600转后浑厚高转声浪极具辨识度；前置后驱搭配8速运动变速箱，换挡补油逻辑成熟，双叉臂底盘赛道支撑充足，同时滤震调校兼顾日常通勤，打破性能车难代步的固有短板；日系品控可靠，养护成本低于德系涡轮竞品，无高温、涡轮渗漏等通病，兼具豪华家用属性与赛道玩乐能力。
初代IS F停产后无直接继任车型，2021年推出IS 500 F Sport Performance作为精神续作，沿用升级款5.0L V8，马力提升至472匹，优化底盘与电子系统，但仅海外发售、未引入国内。新款IS 500全球年销量稳定在千台级别，依旧属于小众车型，远不及德系性能轿车走量。购买群体分为两类，一类是JDM情怀玩家，看重绝版大排量自吸四门性能车的收藏价值，中古行情持续走高；另一类是追求低调性能的豪华用户，反感AMG、M Power张扬外观，需要兼顾家用通勤、商务出行与驾驶乐趣。相比主打直线加速的竞品，IS F/IS500受众更偏爱均衡驾驶质感，不盲目追求极致加速，看重长期稳定可靠性，也是少数愿意为自吸V8声浪、后驱操控溢价买单的小众消费群体。