贺先生饿着肚子，下午4点从广州白云站上了车，要坐将近16个小时到郑州。

这趟D36次动车，每个站停得久，跑得也慢，第二天早上7点40才晃到郑州。票价确实比高铁便宜，可吃饭不便宜。

乘务员推着小车过来，三档价格——35、49、58。他饿到下午六七点，选了49块钱的。

花将近50块吃完，心里堵得慌。票便宜、车速慢，凭什么盒饭跟高铁一个价？

餐饮公司客服说得很实在：车上有15块钱的酱爆鸡丁饭，但“低价位的很容易被提前卖完”。意思就是，抢不着别怪我。

贺先生不是吃不起这顿饭，他就是不服这口气。

这里头有个很多人不知道的来头。2015年铁道部规定，车上15元以下盒饭必须不断供，卖完就补。那时候餐车小黑板上永远挂着“15元套餐”。2017年1月1日，这条规定取消了，官方说法是“给大家更多选择”。

结果大家发现，选择变成了45块的咖喱饭和60块的菌菇牛排。

有人算过，2017年一份45元盒饭，食材成本16块，利润将近200%。现在冷链预制盒饭毛利率超过50%，比现炒省事多了，加热就行。

动车跑得慢、票价便宜，但盒饭从冷链生产到加热流程跟高铁一模一样，成本结构没差别，卖一样价——从商家角度看，这账算得过来。但从乘客角度看，就是不舒服。

独门生意，全车只此一家卖热饭，想吃就掏钱。封闭场所没竞争，这才是根子。机场、景区不都这样？

客服给他支了个招——上车先扫码看库存，抢15块钱那盒。但这话听着就让人来气。15块钱的盒饭变成限量款，得靠抢，这叫什么选择？

说到底，不是贵不贵的问题，是让你吃出了被安排的味儿。

你坐火车买过最贵的盒饭是多少钱？评论区晒晒。

（来源：极目新闻、华商报、界面新闻、36氪）