最近动态宝汉高铁（银渝高铁宝鸡至汉中段）在2026年5月12日取得关键进展，陕西省发改委发布报告编制项目招标公告。

这标志着该项目进入省级重点推进清单，全力冲刺纳入国家"十五五"规划。目前，预可研已完成，前期工作正加速推进，计划于2028年开工。

宝鸡是个憋着一口气的城市。宝鸡历史上是陇海铁路和宝成、宝中两条铁路的交汇点，号称"陇海线上的明珠"，那时候陕西第二大铁路枢纽的头衔实实在在挂在宝鸡身上。

但高铁时代来了，宝鸡几次踩空，陕西以西安为核心搭起来的"米字形"高铁主骨架里，宝鸡的战略位置愈发边缘，向西南方向更是没有一条高铁通道。

宝汉高铁对宝鸡的意义，不只是多一条出行线路，更是宝鸡在高铁格局里重新找位置的唯一机会。

要搞清楚宝汉高铁的来历，得先弄明白银渝高铁是什么。

银渝高铁是一条从宁夏银川出发，向南穿过固原、平凉、宝鸡、汉中、巴中、南充，直达重庆的纵向大通道。这条线把西北和西南两大板块串起来，战略意义不言而喻。

但这条通道太长、地形太复杂、省份跨度又广，注定不能整体一步到位，只能分段推进。

四川境内的巴中至南充段已经在2019年开工，陕西境内汉中至巴中段也早在2016年就进了国家中长期铁路网规划，偏偏卡在最中间的宝鸡至汉中段推进最慢，悬在那儿。

陕西省政府从2022年7月就开始正式发函国家发改委、国家铁路局及国铁集团，恳请推动宝汉段入规，直到2024年才初步纳入国家中长期规划修编初步方案，四年时间才走出这一步。

难在哪儿，主要难在秦岭。宝汉高铁线路北起宝鸡南站，途经太白县、留坝县，止于汉中站，全程约233公里，中间要横穿秦岭主脊腹地。

太白县和留坝县一带，地形起伏极大、断裂构造活跃，这片山区的地质复杂程度在全国高铁建设里排得上号。

这就决定了这条线的桥隧比要超过90%，大量路段得靠隧道穿山、桥梁架谷来解决高差问题。

对照西成高铁秦岭段，2009年开工、2017年通车，前后建了8年，设计时速250公里，建设期间秦岭隧道群一度被业界称为中国难度最高的高铁隧道工程之一。

宝汉高铁设计时速350公里，对轨道平顺度、线形精度的要求比西成高铁更严苛，施工标准只会更高。

总投资约460亿元、线路仅233公里，平均下来每公里造价约2亿元，这个造价在国内高铁里属于相当靠前的水平，背后就是地质代价在撑着。

全线设宝鸡南、秦岭、留坝、汉中4座车站，秦岭站和留坝站都处于山地腹地，两站的具体选址细节目前仍在勘察论证之中。

至于2028年能否如期开工，还要等国家层面的批复节奏。这一刀落不落得下来，宝鸡和汉中都在等。