据多家印度媒体报道，在3月29日到4月4日这一周，由印度PHD工商会（PHDCCI）组织的一个8人商务代表团，跑到了中国的上海和江苏，呆了好几天。

PHD工商会是印度旁遮普、哈里亚纳和德里地区的工商联合组织，主要任务就是帮本地企业找海外合作机会。商会首席执行官兼秘书长兰吉特·梅赫塔负责统筹这些国际活动，助理秘书长夏利尼·S·夏尔马女士具体带队这次8人团。其中6人是清洁能源和电动车初创企业的负责人，他们平时在印度处理充电设施、电动卡车、电池储能和能源贸易这些事，经常碰到零部件供应不及时、项目推进慢的问题。这次通过商会平台，他们有机会直接接触外部资源。

代表团成员多是中小型企业主，日常工作围绕供应链管理、技术适配和本地市场需求展开。E-Zero Mobility的创始人关注电动车充电解决方案，RePrime Energy的负责人则侧重能源分配平台。这些企业此前在国内推动项目时，遇到过技术获取和整合方面的实际困难。商会组织此类活动，目的是让成员企业了解全球产业链情况，找到合适的合作路径。

3月29日到4月4日期间，这支8人团队前往上海和江苏地区。这是2020年边境对峙后，第一个有印度商会背景的商务代表团正式访问中国东部。印度媒体起初报道不多，直到4月1日左右消息才逐渐传开，代表团返回后，4月7日前后印度方面才开始正面介绍成果。

访问期间，印度驻上海总领事普拉提克·马图尔主持了商务圆桌会议。会议涉及印度与中国东部企业的合作探讨，重点放在新能源、电动汽车、基础设施等领域。代表团还与上海新能源产业协会等机构进行对接，接触到约25家中国企业，讨论贸易关系、政策环境和潜在合作点。行程覆盖上海、浙江和江苏无锡等地，代表团成员参与了B2B会议和产业考察，了解中国在可再生能源和电动车产业链上的情况，包括电池技术、光伏和储能相关内容。

印度企业代表重点关注锂电池、电池管理系统、光伏板、储能设备和充电桩等方面的制造能力。中国东部这些地区在新能源部署、电池技术和电动车生产上处于领先位置，代表团通过直接互动，获取了供应链整合和创新园区的相关信息。PHD商会秘书长兰吉特·梅赫塔后来表示，这次访问让印度企业看到了中国在这些领域的先进做法，对印度自身能源转型有参考价值。

为什么印度企业在五年后选择这个时候过来？现实情况摆在那。印度推动“印度制造”政策期间，部分领域限制了外部参与，导致自身供应链出现瓶颈。比如锂电池项目，有的国内大企业投入大量资金建厂，但缺少关键技术授权，进度受影响。服装、电子等行业也遇到设备和原料获取困难。经济学家指出，脱离某些外部零部件、资本和技术，印度经济竞争力会受限。

与此同时，国际环境也带来压力。美国对印度商品加征关税，还针对印度购买俄罗斯石油额外征收惩罚性关税。中东地区局势影响油价，印度作为全球第三大石油进口国，90%原油依赖进口，成本上升直接影响经济。惠誉等机构下调了印度未来财年GDP增长预测，虽然数字还在全球较高水平，但对印度想加快工业化步伐的目标来说，是个提醒。

数据上看，2026年前两个月，中印双边贸易额同比有明显增长，中国再次成为印度最大贸易伙伴。印度企业需要实用技术和供应链支持，不管政治关系如何，实际需求推动他们寻找可靠来源。中国在可再生能源领域的规模和整合能力，被印度初创企业视为可以借鉴的对象。代表团成员提到，通过与中国供应商接触，他们的项目周期有望缩短，充电桩等项目从零件到组装的时间能得到优化。

印度财政部有计划调整对中企参与政府合同的限制，预算中基础设施资本开支增加，半导体、稀土、数据中心等领域也在推进。这些项目需要技术、设备和投资支持。中国东部地区的产业基础，能提供相对高效的解决方案。印度商会表示，此行打开了新能源和电动车领域的初步渠道，计划后续组织更大规模活动，比如参加广州秋季广交会。

代表团返回印度后，企业负责人回到各自公司，继续国内业务。他们根据访问中了解到的制造流程和整合模式，调整项目计划。部分初创公司反馈，供应链方面的具体进展有所加快。商会层面继续跟进与东部中国地区的联系，推动产业对接。兰吉特·梅赫塔和夏利尼·S·夏尔马等商会负责人，在相关场合肯定了这次活动的价值。

整体看，这次8人团的行程，反映出印度企业在清洁能源和电动车领域寻求实际合作的务实态度。五年间隔后重新接触，双方企业通过B2B方式探讨技术和供应链合作，符合两国在新兴领域的共同利益。印度国内对能源转型有明确目标，到2030年电动车渗透率、到2070年净零排放，都需要扎实的产业支撑。直接了解外部先进做法，是企业提升自身能力的一步。

整个过程体现了商业逻辑在起作用：需求驱动下的务实互动。印度想加快基础设施建设和能源转型，中国东部有成熟的生态系统，双方企业在具体领域找到结合点，是自然的结果。