日本决定放弃霍尔木兹海峡，改从红海购买沙特石油，这下轮到中方出重手了！

共同社披露，日本计划从 5 月起调整原油进口航线。他们打算先从沙特西部的红海港口装油，再经曼德海峡运出。这看似一步 “妙棋”，实则跳进了另一个火坑。

日本选中的沙特红海港口，主要是延布港，沙特东部油田的原油，会通过一条横贯国土的管道输送到这里装船，确实能绕开霍尔木兹海峡，避开伊朗的控制范围。

可他们只看到了这一点，压根没仔细想红海这条航线的风险，比霍尔木兹海峡好不到哪去。

红海南端的曼德海峡，被也门胡塞武装牢牢控制着，胡塞武装现在控制着也门三分之一的领土和七八成人口，还占据着红海的重要港口，控制力直接辐射到曼德海峡。

2025 年 3 月 11 日，胡塞武装已经明确宣布，恢复禁止所有以色列船只在红海、曼德海峡等区域通行的禁令，只要有违反的，就会发动军事打击。

而且从 2023 年 10 月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装就经常用无人机和导弹袭击红海的商船，全球很多航运巨头都曾被迫暂停红海航线，宁愿多花十几天绕行好望角。

2025 年初以来，经过红海的货运量已经大幅减少了 70%，可见这里的安全风险有多高。日本以为换个航线就能高枕无忧，其实是把自己放进了另一个危险的圈子里。

更麻烦的是，不止日本一个国家盯着红海航线，韩国也已经行动起来，2026 年 4 月已经决定解除红海航行限制，派 5 艘油轮直奔沙特延布港，还打算派特使去沙特、阿曼等国，确保自己的原油供应。

现在日本也挤进来，红海航线的原油抢购竞争肯定会变得异常激烈，到时候日本能不能拿到足够的石油，还是个未知数。

而且沙特那条输送原油到延布港的管道，每天最多只能输送 500 万桶原油，还不到霍尔木兹海峡日均 2000 万桶运力的四分之一，根本满足不了日本的需求。

就算能拿到石油，运输成本也会大幅增加，油轮改道红海再经曼德海峡，航程变长不说，战争险保费也在暴涨，整体运输成本会飙升 30%-40%，这些成本最后还是要摊到日本民众和企业身上。

就在日本急着调整航线、陷入两难的时候，中方已经悄悄出手，筑牢了自己的能源安全防线。

中方早就看清了中东局势的不确定性，没有像日本这样病急乱投医，而是提前布局，打造了多元互补的能源运输体系，从根本上规避了单一航线的风险。

2025 年，中方前三大原油进口来源国是俄罗斯、沙特和伊拉克，其中来自俄罗斯的原油占比达到 17.4%，还有巴西、安哥拉等国的进口，完全不依赖霍尔木兹海峡，就算这条海峡被封锁，也不会影响中方的原油供应。

在运输通道上，中方也早就做好了准备，中巴经济走廊的瓜达尔港在 2025 年初已经实现全功能运营，中东的原油可以在这里上岸，通过规划中的中巴原油管道直接输送到中国新疆喀什，全程避开了印度洋主航道和马六甲海峡，年设计输送能力达到 3200 万吨。

加上中缅油气管道等陆路通道，中方通过陆路管道进口的油气，在 2025 年已经占到全国总进口量的 32.7%，相当于给能源供应上了一份 “保险”，关键时刻能绕开海上的风险节点。

除此之外，中方还有雄厚的战略储备托底，国家战略原油储备大约有 12 亿桶，能支撑 180 天的进口需求，就算遇到突发情况，也有足够的缓冲空间。

为了保障这些通道的安全，中巴双方还定期举行 “海洋卫士” 系列联合军事演习，最近的 “海洋卫士 IV” 联演，就专门包含了联合协调巡逻等科目，就是为了共同维护相关海域和通道的安全。

中方还以中立姿态推动中东地区的对话，通过投资建设基础设施，帮助伊朗等国的能源出口摆脱对海峡的依赖，从长远上降低了能源运输的风险。

日本现在的困境，其实都是自己造成的。

长期以来，日本的能源结构过于单一，90% 以上的原油都依赖中东进口，还只盯着霍尔木兹海峡这一条航线，没有提前布局替代方案，等到局势紧张了才仓促调整，自然会陷入被动。

反观中方，始终坚持多元化布局，既保证了能源供应的稳定，又掌握了主动权，这就是中方的底气所在。

日本以为放弃霍尔木兹海峡就能避开风险，却没想到跳进了红海的火坑，不仅要面对胡塞武装的威胁，还要应对激烈的竞争和飙升的成本。

而中方的重手，不是针对谁，而是提前筑牢自己的能源安全网，在复杂的国际局势中，稳稳守住了自己的能源生命线，这也给其他国家提了个醒，只有多元化布局，才能在风险面前立于不败之地。

截至 2026 年 4 月，日本还有 40 余艘油轮滞留在波斯湾，他们的原油进口困境，短时间内恐怕很难解决，而中方的能源安全布局，还在不断完善，为自身发展提供了坚实的保障。