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【特斯拉计划中国生产平价SUV：15万特斯拉真要来了？】4月9日路透社消息，特斯拉正在开发一款全新的紧凑型电动SUV，车长约4.28米，比ModelY短一圈，重量控制在1.5吨左右。新车将在中国生产，价格预计比Model3还便宜，单电机版主打亲民路线。1、适合谁：预算15万左右、想买特斯拉但觉得太贵的年轻用户，以及家庭第二辆代步车需求。2、选购提醒：目前还是早期开发阶段，今年肯定买不到。如果特斯拉推15万级SUV，会直接大众ID系列等车型。目前官方并没有确认。且马斯克此前曾放弃低成本电动车项目，这个项目能否落地还有变数。

特斯拉重启廉价车计划！全新小型SUV更小更便宜4月9日，路透社报道称，特斯拉正在开发一款全新的、更小、更便宜的电动SUV。四位知情人士透露，这款紧凑型SUV并非现有Model3或ModelY的改款，而是全新设计的车型。特斯拉最近几周已与供应商接触，讨论制造工艺和零部件规格。消息人士称，这款SUV长度约为4.28米，比特斯拉畅销车型ModelY短约0.46米。为降低成本，它将采用更小的电池组，续航里程短于ModelY的306至327英里；配备单电机而非双电机，并大幅减轻车重至约1.5吨（ModelY约为2吨）。其价格将显著低于入门级Model3，后者在中国的起售价为3.4万美元，美国约为3.7万美元。三位知情人士表示，该车型将主要在中国上海工厂生产，一位人士称特斯拉还计划未来将生产扩展至美国和欧洲。目前项目仍处于早期开发阶段，今年内不太可能启动量产，特斯拉尚未做出最终生产决定。这一开发努力发生在马斯克2024年决定放弃高度期待的低价电动车项目（常被称为“Model2”），并将公司重心转向Robotaxi和人形机器人之后。目前尚不清楚这款新紧凑型SUV是否代表公司战略向大众市场有人驾驶电动车回归，还是会更多地与自动驾驶愿景相结合。一位熟悉项目的知情人士和一位特斯拉员工表示，该车型可能兼顾两者：以无人驾驶为主，但保留有人驾驶选项，以适应全球不同市场的监管和接受度差异。特斯拉长期以来宣称使命是生产大众可负担的电动车以应对气候危机，但多年来在这一目标上的努力时断时续。马斯克曾表示，到本十年末特斯拉年销量目标为2000万辆，几乎是目前全球销量冠军丰田的两倍。此前备受关注的2.5万美元电动车项目已在2024年被放弃，当时马斯克称，为有人驾驶车辆生产如此低价车型“毫无意义且愚蠢”，因为公司很快将推出无人驾驶车辆。在放弃Model2后，特斯拉去年秋季推出了Model3和ModelY的简化“标准”版本，但价格折扣有限，美国起售价分别为36,990美元和39,990美元，未能显著吸引新买家。分析师预测，特斯拉传统电动车销量可能连续第三年下滑。特斯拉尚未对路透社的置评请求作出回应。公司历史上曾启动多个产品开发项目，但部分出现长时间延迟或最终取消，例如2017年展示的Roadster超级跑车和Semi电动卡车至今尚未实现大规模量产。这一新车型的推进，正值特斯拉面临电动车市场竞争加剧之际，尤其在中国这一第二大市场，本土品牌已推出更多低价电动车。

路透社：中国转售了19船，总计131万吨液化天然气，分别卖给了韩国、日本、泰国、菲律宾等国，溢价超过现货市场的85%。很多人第一反应觉得这是趁火打劫，但仔细想想，这根本不是简单的倒买倒卖，而是中国提前十几年布下的一盘大棋，到了该收网的时候了。中东那边今年2月底突然出事，霍尔木兹海峡被封锁，这条水道是全球天然气运输的生命线，承担着大约五分之一的液化天然气运输量。海峡一堵，从卡塔尔、阿联酋这些产气大国运往亚洲的船就得绕远路，运输时间从十几天拉长到将近一个月。屋漏偏逢连夜雨，3月份卡塔尔的天然气生产设施又遭到袭击，大约17%的出口产能瞬间瘫痪。这两件事加在一起，亚洲天然气价格就像坐了火箭，从冲突前每百万英热单位10美元左右，一个月内直接冲到18.5美元以上，涨幅超过85%。菲律宾直接宣布进入能源紧急状态，商场缩短营业时间，航空公司停飞航班；泰国国内物价飞涨，连机场出租车运营都受到影响；日本和韩国连夜制定应急预案，生怕天然气断供导致电厂停工、工厂停产。对他们这些高度依赖进口的国家来说，天然气不是普通商品，是一天都不能断的生命线，这个时候别说溢价85%，就算价格再高，只要能拿到稳定的气源，他们也必须捏着鼻子买。那中国为什么能在大家都抢气的时候，反而有气可卖呢？这得从很多年前说起。中国早就意识到不能把鸡蛋放在一个篮子里，很早就开始和多个国家签订长期供气协议，一签就是十几年甚至二十几年，从澳大利亚、卡塔尔到俄罗斯，锁定了大量稳定的供应，价格也相对优惠。特别是和俄罗斯的合作，通过“西伯利亚力量”管道进口的天然气，价格比亚洲现货基准价便宜30%到40%。这些长期协议就像定心丸，让中国不受短期市场价格波动的影响。同时国内自己的天然气产量也在稳步增长，2025年同比增长了6.33%，再加上煤炭作为最坚实的兜底能源，液化天然气在中国能源结构里从来都是灵活补充，而不是命脉所在。中国这些年在沿海大规模建设液化天然气接收站，同时扩充地下储气库容量。到今年3月底，全国天然气储气率已经达到51%，远超国际通行的安全警戒线。这意味着在保障国内民生和工业用气之后，中国还留有相当充裕的缓冲空间。今年头两个月，全国天然气表观消费量693.5亿立方米，同比下降0.9%，国内工业用气需求有所减弱，加上供暖季3月份结束，国内用气压力进一步缓解。这样一来，进口的长期协议气加上国内的产能，就出现了供大于求的情况，多余的部分自然可以转售出去。这次转售的131万吨液化天然气，按照每吨折合52百万英热单位计算，买家要比冲突前多付出近6亿美元，折合人民币四十多亿元。他们难道不知道这笔钱花得心疼？当然知道，可他们根本没得选，是被自己脆弱的能源结构逼到了墙角。中国则因为提前布局，有了从容操作的资本。这不是投机取巧，而是供应链管理，任何一家大型能源公司都在做这件事，只是中国做的规模更大，时机更准。过去一年，中国国内天然气价格波动幅度只有13%，创下近十年最低水平，供应充足、库存高企，哪怕是迎峰度夏、采暖季的关键节点，价格也始终平稳，根本没有出现海外市场那种暴涨暴跌的行情。所以这19船气、131万吨的体量、85%的溢价，表面上看是一次高价交易，实际上反映的是一整套长期准备的结果。简单说就是，别人临时去市场抢货的时候，中国已经把供应、运输、储备这些环节提前铺好了，等到突发情况出现，不仅能稳住自己，还能在市场上有操作空间。这次转售就是明明白白告诉全世界，全球能源供应链动荡的时候，你不用只看欧美和中东的脸色，中国这里有稳定的货源，有靠谱的供应，有能力也有底气在全球能源格局里占据关键的一席之地。