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中国为什么能提前预测到碳排放是一个局？早年间就有德国业内人士吐槽，全球近数十年发展红利，大半被中美两国收入囊中。两大国早年在相关领域默契配合、高手过招，很多合作不用繁复外交磋商便能达成共识。2007年，中国发布了第一个《应对气候变化国家方案》。这是发展中国家里第一个国家级的应对气候变化方案。也是在这一年，解振华第一次以中国气候变化事务特使的身份，坐上了联合国气候谈判的桌子。他后来回忆说，从一开始就很清楚，气候变化既是环境问题，也是发展问题，但归根到底是发展问题。如果我们跟着西方的节奏走，接受他们制定的减排标准，那中国的工业化进程就会被彻底打断。我们还没完成基础设施建设，还没让所有人都过上好日子，凭什么要为别人造成的问题买单？有意思的是，在这个问题上，美国其实和中国有着相似的判断。2001年，小布什政府一上台，就宣布退出《京都议定书》。理由是"这会损害美国经济"。当时全世界都骂美国不负责任，但现在回头看，美国其实早就看穿了这个局。他们不想被自己设计的规则束缚住。从2000年开始，中美就建立了环境与发展论坛。2004年，又成立了气候变化工作组。在早期，两国在技术交流、政策研究等方面有很多合作。这种合作，与其说是为了应对气候变化，不如说是两个大国在互相摸底。大家都明白，未来的全球竞争，很大程度上会围绕能源和碳排放展开。谁掌握了新能源技术，谁就掌握了未来的话语权。2009年哥本哈根气候大会，是一个重要的转折点。那一次，西方国家集体发难，要求中国等发展中国家接受约束性减排指标。解振华在会上拍了桌子，说出了那句著名的话："中国自主采取的减排行动没有什么谈判余地。"他说，要求中国在人均GDP只有3000多美元的时候，承担和发达国家一样的减排责任，这是不公平的。那次大会最后不欢而散，但中国更加坚定了走自己道路的决心。我们没有拒绝减排，而是提出了自己的目标：到2020年，单位GDP碳排放比2005年下降40%-45%。这是一个自主承诺，不附加任何条件，也不接受任何国际核查。同时，我们开始大规模布局新能源产业。从光伏到风电，从电动汽车到储能，中国几乎是从零开始，一步步建立起了完整的产业链。当时很多人不理解，觉得这是在浪费钱。西方国家也在旁边看笑话，说中国搞新能源是"大跃进"。但现在回头看，这步棋走得太对了。当西方国家还在为要不要减排吵来吵去的时候，中国已经把新能源做成了一个万亿级的产业。现在，中国的光伏组件产量占全球的80%以上，风电装机容量占全球的一半以上，电动汽车产量和销量都占全球的60%以上。我们不仅实现了自己的减排目标，还把新能源技术的价格打了下来，让全世界都能用得起清洁能源。这时候，西方国家才发现，他们精心设计的"碳陷阱"，反而被中国变成了一个发展机遇。他们本来想通过碳排放限制中国的发展，结果中国反而在新能源领域实现了弯道超车。这就是为什么那个德国人会吐槽，说世界近十几年的发展成就被中美拿走了大部分。因为在新能源这个最大的风口上，只有中美两个国家真正抓住了机会。欧洲本来有很好的基础，德国的光伏技术曾经领先全球。但他们太迷信市场，太依赖进口，结果被中国反超了。现在，德国的汽车产业正在被中国的电动汽车冲击，曾经引以为傲的制造业优势正在一点点消失。他们当然会不满，当然会吐槽。但这怨不得别人，只能怨他们自己判断失误。尽管中美关系起起伏伏，但气候合作一直是两国关系中的"稳定器"。2015年巴黎气候大会，正是因为中美两国提前达成了共识，才最终促成了《巴黎协定》的签署。当然，我们也不能太天真。西方国家不会轻易放弃他们的话语权，未来在碳排放问题上的博弈还会继续。他们会继续用"碳关税"、"碳边境调节机制"等手段，试图给中国的出口产品设置障碍。但我们已经有了足够的底气。我们有完整的新能源产业链，有庞大的国内市场，有坚定的政策支持。我们不再是那个只能被动接受规则的国家，我们已经成为了规则的制定者之一。中国从来没有否认气候变化的科学性，也从来没有逃避自己的责任。但我们坚持，应对气候变化不能以牺牲发展中国家的发展权为代价。我们坚持"共同但有区别的责任"原则，发达国家应该承担更多的历史责任，向发展中国家提供资金和技术支持。这不是在推卸责任，而是在维护公平正义。未来的世界，不会是西方国家说了算的世界。只有各国平等合作，共同应对挑战，才能建设一个更加美好的未来。

重磅好消息！中国拿下沙漠零碳世界级大突破！5月4日中国石油官宣：横穿塔克拉玛干“死亡之海”的塔里木沙漠公路，零碳示范工程投产至今，累计绿电发电量正式突破1500万度！这条世界顶级的沙漠公路，不光能通车，还能自己发电、固沙治沙，更是给全国乃至全球的沙漠公路，趟出了一条可复制、能落地的零碳新路！这条公路1995年就全线贯通了，全长522公里，是世界上穿越流动性沙漠最长的等级公路，当初修它，就是为了打通塔里木盆地南北的交通，方便油田勘探开发。修公路难，守公路更难。塔克拉玛干是“死亡之海”，风沙大到能把公路埋了，所以公路修好后，工作人员又在沿线种了436公里长、总面积3100多公顷的生态防护林，还布了109座水源井，专门给这些沙生植物滴灌浇水，不然公路用不了几年就会被流沙吞掉。可问题就出在这水源井上。沙漠腹地接不上大电网，之前这些水井房抽水灌溉，全靠柴油发电机。柴油得从几百公里外拉进来，成本高不说，还特别麻烦，遇到极端风沙天气，拉柴油的车根本进不去，水井房一停，防护林就可能枯死。而且柴油机发电噪音大，值守水井房的工作人员，整天被噪音吵着，晚上还没发供电，只能守着黑漆漆的沙漠，条件特别艰苦。更关键的是，柴油机烧柴油会排放二氧化碳，本来沙漠生态就脆弱，这样一来更是雪上加霜。这就是困境，想守好公路，就得种防护林；想种好防护林，就得抽水灌溉；想抽水灌溉，就得烧柴油，又费钱又污染，还不稳定。多少年来，工作人员一直想解决这个问题，可沙漠里环境太特殊，高温的时候沙面温度能超过70摄氏度，光伏板容易被晒坏；风沙大，光伏板容易被埋；晚上没太阳，又没法发电，种种难题摆在面前，试了好几次都没找到合适的办法。直到2022年6月，中国石油建成了塔里木沙漠公路零碳示范工程，才算真正破解了这个难题。他们没有搞花架子，而是实实在在对沿线86口水井房的柴油发电机进行了光伏改造，在防护林带旁边建了86座分布式光伏电站，总装机规模达到3540千瓦，每天能稳定发电1.1万度左右。简单说这个工程累计发的绿电，相当于替代了4100多吨柴油，减少了约1.42万吨二氧化碳排放，差不多等于在沙漠里多种了80万株能固碳的树木。而且这些绿电，刚好能满足109座水井房抽水灌溉的全部用电，还能给值守人员提供日常用电，现在水井房里空调、电视、冰箱都能用上了，值守人员再也不用守着噪音和黑暗过日子。有人会担心，沙漠里风沙大，光伏板会不会被埋？晚上没太阳，水井房会不会停摆？这些问题，工程建设的时候早就考虑到了。光伏板被设计成2.8米左右的高度，既能干扰风向、降低风速，起到防沙作用，又能避免被流沙掩埋；而且光伏板的倾斜角被调到了37到41度，既能保证发电效率，又方便清理表面的沙尘。另外，工程还采用了光伏加储能的方式，白天发的多余电量会储存起来，光照弱的时候就能用储存的电，实在没太阳的时候，就暂时停止浇灌，完全能保证零碳排放。更难得的是，这个工程不光解决了灌溉和发电的问题，还走出了一条光伏治沙的新路子。光伏板下面的阴凉区域，能减少沙漠里水分的蒸发，让苗木的生长环境变好；而植被长好了，又能减少周边的沙尘，让光伏板的发电效率更高，形成了良性循环。现在公路两旁的防护林平均高度已经超过2米，还有百余种鸟类和野兔、沙狐等动物在这里栖息，以前的“死亡之海”，慢慢有了生机。而且这个工程的成本也可控，建成投运后，每年能节约柴油机维修费用180万元，减少柴油消耗带来的成本，扣掉设备折旧费，一年能节约近400万元运行成本。更重要的是，它不是一个只能在塔里木用的特例，而是能复制、能推广的样板。我国还有很多沙漠公路，之前都面临着和塔里木沙漠公路一样的困境，现在有了这个经验，其他沙漠公路搞零碳运营、搞治沙，都能照着做，不用再走弯路。说来说去，这个突破的意义，不只是一条公路能自己发电那么简单。它破解了沙漠地区“治沙难、供电难、环保难”的三重难题，既守住了公路，改善了沙漠生态，又实现了零碳排放，还为全国乃至全球的流动性沙漠公路零碳运营提供了可借鉴的经验。这不是摆样子的工程，是实实在在解决问题、能长久发挥作用的好工程，也是中国在绿色发展路上，一步一个脚印走出来的大突破。现在再看这条穿越“死亡之海”的公路，它不只是一条交通动脉，更是一条绿色动脉，一边连着沙漠的生态希望，一边连着国家的零碳未来。相信以后，会有更多这样的工程落地，让更多沙漠变成绿洲，让中国的绿色发展之路，走得更稳、更远。