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大众"自残式"求生：再裁5万人、四家工厂可能关停、车型砍掉一半9月3日，大众汽
大众"自残式"求生：再裁5万人、四家工厂可能关停、车型砍掉一半9月3日，大众汽车集团监事会全票通过了CEO奥博穆的"2030未来计划"——在之前已宣布裁员5万人的基础上，追加再裁5万个全球岗位。两笔加一起，大众到2030年要裁掉10万人，约占全球65万员工的15%。这规模直接超过通用汽车2009年破产重组时的5万人裁员，成为全球汽车工业史上最大的一次重组。这计划有多狠？除了裁人，还包含三刀：德国本土四家工厂——汉诺威、埃姆登、茨维考，以及奥迪的内卡苏尔姆工厂，未来八年内都可能关停（时间表都排好了：埃姆登和茨维考2031年停产、汉诺威2032年、内卡苏尔姆2034年）。目前只是说"研讨其他利用方案"，但现有车型生产配额到期后，没有新车型接替，停产就是必然。到2035年，集团旗下车型阵容削减约50%，配置选项和衍生版本压缩最多75%。欧洲工厂产能比实际需求高出50万辆以上，年产能从1000万辆下调到900万辆。大众这是被逼到墙角了。2025年全年营收3219亿欧元只微降0.8%，但营业利润从2024年的191亿欧元崩到89亿，直接腰斩，利润率从5.9%掉到2.8%，创2016年以来最低。最大的失血点在中国——中国市场占大众全球销量三分之一，但从2023年到2025年，大众从在华合资公司拿到的权益法收益跌去了三分之二，利润贡献不足十分之一。2025年在中国卖了269万辆，同比又少8%，连续第二年下滑。欧洲老家还被中国新能源车企正面冲击，美国市场又加高额关税。奥博穆自己8月23日就在内部警告集团处境"岌岌可危"，运营成本比行业头部高出20%。最有戏剧性的是劳资博弈的结局。奥博穆8月底到全德工厂巡回宣讲争取支持，结果在沃尔夫斯堡总部被员工当场喝倒彩，工会还组织了万人集会正面对峙。此前2024年底那一轮谈判，工会逼着管理层承诺"不关德国工厂"。结果这次，工会松口了——因为所有人都清楚，再僵持下去大众只会死得更快。147页的重组文件里用词是"激进"“痛苦”，直言"现有商业模式和结构已不足以长期确保大众的竞争力"。具体的裁员方式还在谈。大众说尽量不强制解雇，优先自愿离职、提前退休、自然流失——目前已有超过3.7万名员工签了离职协议，预计今年底约2.7万人离开。德国汽车行业就业人数已降到69.15万人，是近20年最低。还有个耐人寻味的细节：大众一边关德国工厂，一边考虑在德国本土生产"中国版大众车型"来填产能——就是专为中国市场设计的车拿到欧洲造。另外，闲置的奥斯纳布吕克工厂已经在跟国防工业企业谈转产军工。一家养活了德国几代人的企业，如今要靠砍掉自己一半的"孩子"来续命。你觉得，大众这波"自残式"改革能救得活自己吗？10万人失业的代价，值吗？
24年前大众概念车的内饰设计，即便现在量产也会是王炸级的存在！这是大众汽车在
24年前大众概念车的内饰设计，即便现在量产也会是王炸级的存在！这是大众汽车在2002年的北美车展上发布的一款概念车，名为Magellan“麦哲伦”，寄托了对跨界越野车的向往，有着越野车、旅行车、MPV的影子，而且当时的构想中还融入了皮卡元素。让人感叹的是这车的内饰设计，在当时可以说的相当有前瞻性的了，中控台的布局和如今的新势力车型内饰相吻合，上部平整的中控面板，悬浮式的仪表盘和中控屏区域，横贯式的空调出风口，副中控台前部掏空的储物空间，各种按键的机械感，如果大众现在能够把这套内饰稍加调整放在量产上，依然很能打！对了，这款车的前脸是不是似曾相识呢？2011年推出的某款国产皮卡的前脸就是模仿的这款车。
德国商界"反水"，中德关系回不去了吗？是的，已经永远回不去了。8月28日，路
德国商界"反水"，中德关系回不去了吗？是的，已经永远回不去了。8月28日，路透社从柏林发出一则报道：德国工业界正加大对总理默茨的施压，要求政府在贸易问题上对北京采取更强硬立场。这则新闻的分量，不在"强硬"两个字，而在施压的人不是政客，而是商界。要知道，德国商界过去一直是中德关系的"压舱石"。政客喊口号没关系，企业家们心里清楚，中国市场意味着什么——大众汽车三分之一的销量在中国，巴斯夫在湛江投了百亿欧元建基地，西门子的医疗设备卖到中国各大医院。所以不管政府怎么喊"去风险"，商界始终在给对华合作踩刹车，生怕贸易战打起来，先遭殃的是自己的订单。但现在，这块压舱石松动了。最先变脸的是德国汽车工业协会，也就是VDA。2024年欧盟要对中国电动车加征关税的时候，VDA是最坚决的反对者之一，理由很简单：中国是德国车企最大的市场，你加中国的税，中国就会反制德国车，得不偿失。可就在上个月，VDA公开确认，正在重新评估自己的对华立场。用他们发言人的话说，正在根据数据和事实分析，"是否需要调整我们的立场"。这话翻译过来就是：以前我们觉得跟中国对着干不划算，现在发现不对着干更不划算。为什么？因为数据太难看了。德国联邦统计局的数字摆在那儿：2025年全年，德国对华贸易逆差冲到了893亿欧元。什么概念？德国从中国买了1706亿欧元的东西，卖给中国的只有813亿，差了快一倍。到了2026年上半年，逆差继续扩大到550亿欧元，德国对华出口同比暴跌超过12%，其中汽车及零部件出口下降了26.1%，机械设备下降了17.5%。汽车是德国的命根子啊。以前是德国车卖到中国，现在反过来了。中国汽车品牌在德国新车注册中的占比，从2024年的1.7%涨到了今年上半年的3.8%。今年6月，比亚迪在德国一个月就卖了6259辆，同比暴涨273%。虽然绝对量还不算大，但这个增长势头，让德国车企后背发凉。不只是汽车。德国工业联合会BDI的执行董事会成员尼德马克直接说了，来自中国供应商的价格压力"正在急剧加剧"。德国工商大会DIHK的对外贸易主管特赖尔也放话：如果贸易问题确实跟补贴或者不公平竞争有关，那就需要采取行动。连代表中小企业的德国中小企业联合会都松了口，他们的负责人比安奇说了一句很实在的话："企业仍然担心中国可能反制，但与此同时，什么都不做也已经成了一种风险。"这句话说到了点子上。以前德国商界的逻辑是：别惹中国，惹了会被反制。现在的逻辑变成了：不惹中国，自家产业就要被中国产品冲垮。两头都是风险，只是以前觉得反制更可怕，现在觉得被冲垮更可怕。默茨8月27日公开说，他已经要求内阁研究欧中贸易失衡的问题，还特意点了VDA的名，说"德国工业界显然也改变了主意"。德国财长兼副总理克林贝尔更早，8月24日就呼吁对中国采取更强硬立场，指责北京"不按规则出牌"。这背后还有一个时间节点——10月份，欧盟和中国要举行贸易谈判。德国现在施压，其实也是在为谈判造势。法国、意大利这些国家早就想让欧盟对中国更狠一点，以前德国拦着，现在德国自己松口了，欧盟的整体立场自然会更加强硬。经合组织6月份发了一份报告，说中国制造商获得的国家补贴相当于收入的3%到8%，是发达国家同行的好几倍，补贴贡献了中国企业全球市场份额增长的近60%。这个报告成了欧洲要求对华采取行动的重要依据。但问题是，对中国强硬就真的能解决德国的问题吗？德国对华出口下降，有中国产业升级的原因，也有德国自己竞争力下滑的原因。大众的电动车比不过比亚迪，是因为补贴吗？恐怕不全是。电池技术、智能化水平、成本控制，这些都是实打实的差距。靠关税把中国车挡在门外，德国车就能变好了吗？而且中国也不是吃素的。你加我的关税，我就反制你的汽车、化工、机械，这些恰恰是德国的出口支柱。贸易战打起来，德国未必占便宜。所以现在的局面很微妙。德国商界嘴上喊着要强硬，但真要动手的时候，心里还是打鼓。VDA说"正在评估"，BDI说"要加快使用现有工具"，都没把话说死。大家都在试探，都在等对方先出牌。但有一点是确定的：中德经贸关系那个"你中有我、我中有你"的甜蜜期，确实已经过去了。以前德国企业到中国是赚钱的，现在到中国是跟中国企业抢饭吃的。身份变了，心态自然就变了。10月的欧中贸易谈判，注定不会轻松。德国商界这波"反水"，只是一个开始。
#大众汽车拟裁员5万人史上最大重组#该计划将全球裁员规模从5万人扩大至10万人，同时把全球年产能从1
#大众汽车拟裁员5万人史上最大重组#该计划将全球裁员规模从5万人扩大至10万人，同时把全球年产能从1200万辆下调至900万辆，削减300万辆这么大的企业日子也是很难了大众汽车拟裁员5万人史上最大重组该计划将全球裁员规模从5万人扩大至10万人，同时把全球年产能从1200万辆下调至900万辆，削减300万辆这么大的企业日子也是很难了
安德烈亚斯·明特！大众的命运可就交给你了！他是大众集团的首席设计师-安德烈亚斯·
安德烈亚斯·明特！大众的命运可就交给你了！他是大众集团的首席设计师-安德烈亚斯·明特，今年三月刚上任。大家未来几年买到的大众啊奥迪啊，还有兰博基尼啥的，样子都是他点头才行的。最关键的是，大众汽车漂不漂亮直接关系到底大众车好不好卖，大众汽车能不能活的很好，此君是个举足轻重的决定性因素。百家车坛2026成都车展
