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攻击-21可不像有人飞机那样考虑飞行员的体能和精神状态，只要飞机没有故障，就可以连续起降执行任务，配合效率极高的电磁弹射器，076已经有了组织高强度轰炸机的资本。

11月6日，国防部举办例行记者会。发言人专门回应了“攻击21首次在四川舰成功起降”一事。发言人表示：“攻击-21”隐身无人机首次在四川舰成功起降，是中国军队新域新质作战力量建设取得的重要阶段性成果。

将攻击-21与四川舰的组合，和“新域新质作战力量”这个概念直接挂钩，足以体现出这次成功起降意义重大。它不仅仅是将察打一体无人机和大型航空舰船相结合那么简单，而是会给整个中国海军航空作战体系带来革命性的变化。

例如退役中国海军驱逐舰副舰长，国防研究员王云飞先生在接受《环球时报》采访时提到，攻击-21无人机能够极大提高大型航空舰船的甲板调度效率，开展弹射起飞与拦阻着舰作业的速度也要比一般的有人舰载机更快，能让舰船在相同时间里发射更多无人舰载机。

传统的舰载机甲板调度作业是纯粹的人力工作，飞行员需要驾驶军机在甲板调度员的指挥下，驱动战机引擎缓慢前进、转弯，从停机位驶入起飞弹射位，或是在降落后驶入停机位。

经过缜密训练的机组与地面调度员，只需几十秒就能在狭小的航空甲板上完成这一系列操作。相反要是没有丰富的训练经验打基础，航空甲板随时会出现“堵车”问题，飞行员或调度员误操作导致多个调度路线互相冲突是再寻常不过的场景。

所以航母的战斗力形成训练相当漫长，因为背后是数百名甲板船员与飞行员的互相磨合。说到底在航空甲板作业流程中，人固然是整个系统中最核心的因素，但同时也是最不可控的变量。

攻击-21无人机的意义，在于它可以大幅度降低不稳定因素对甲板作业效率的影响，将其彻底转变为能量化可控的数据操作。依靠一套全新设计的自动化辅助系统，攻击-21无人机具备极强的自主滑行、自动对准弹射器、自动着舰能力。

除了像倒车进入待发停机位这类需要牵引车辅助外，绝大多数流程均已实现自动化。

这不仅能够减轻甲板调度员的工作负担，多机并行调度时，这套系统还能够规划出更合理的路线分配。

攻击-21是一台冷酷的机器，它依靠数据定位甲板上其他机体的位置，并随时遵循指挥系统的命令调整自身位置，不会误操作，也不会互相冲突，实现了真正的“多机并行，互不干扰”。

无人机的身份，还让攻击-21可以用更快的速度进行降落和起飞，出击速度大幅提升。这意味着攻击-21可以用比有人舰载机更快的速度降落，且降落后可以在系统引导下自行驶入指定保障点进行加油、挂弹作业随后再驶入弹射位起飞继续作战。

无人机不需要考虑飞行员的加速过载承受能力，可以使用更高功率弹射起飞，离舰初始速度更高，变相节省了攻击-21的起飞油耗，提高了航程。

结合自动化的甲板调度与降落能力，攻击-21理论上可以在四川舰的甲板实现一站式保障作战。起飞、作战、返回、补给、再起飞，只要无人机自身不出问题，就可以进入循环轰炸模式，为前线提供持续的火力支援，或者压制关键节点目标。

人类飞行员做不到这一点，因为高强度飞行任务是重体力活动，3-5个小时就可以耗尽成年男性的体力与精力。想要舰载机连续出动，必须准备2-3倍数量的飞行员。

例如美国海军尼米兹航母常备50架左右固定翼舰载机，飞行员数量却高达150-200人。

中型、重型有人舰载机的保障难度也高于15吨级无人机，所以要比高强度持续作战能力，四川舰的成绩甚至可能比3条电磁弹射器的福建舰更高。

在与福建舰或其他航母组成联合打击群时，这些优势能够全方位提高四川舰的航空作业效率。虽然只有一条电磁弹射器，但因为能用更快的速度发射攻击-21无人机，依然可以在有人舰载机组成机队的同时，完成无人机群的编组。

这样一支有人-无人机群的战斗力是非常可观的。攻击-21可以作为诱饵和先头部队，隐蔽前出到更遥远区域侦察、打击目标，为舰载机部队打开安全通道。

攻击-21还可以接收歼-15T或歼-35舰载机的攻击指令，完成对指定高价值目标的猎杀。

中国海军没有自己的“歼-20S”，但不等于有人机无法指挥无人机。高度自动化、智能化的攻击-21可以实现某种“半主动”作战，依靠后方076和前线有人舰载机发出的简易指令自行行动。

综合来看，076两栖攻击舰有着极为丰富的多样化任务能力。说是“新域新质作战力量”的重要成果，是实至名归。