起点锂电从孚能科技官微获悉，10月13日孚能科技携手一汽奔腾在广州工控集团签署协议。
奔腾为一汽乘用车领域的重要品牌，打造多元产品矩阵；孚能科技则用深耕动力电池领域多年的技术经验，携手一汽奔腾为旗下新能源品牌车型助力，双方将在开发、生产、制造环节进行打磨，依托各自的技术积累驱动产品力跃升。
此前公司认为，要扭转现状需要加快市场拓展、加快固态电池&钠电池产业化进程、加强SPS产品拓展、发力新兴市场、开辟第二增长曲线等，所以与一汽奔腾的合作，为新战略实现赢得关键一步。
孚能科技是国内少见的专注于软包电池赛道的企业，也是全球软包动力电池装机量前列的企业之一，随着低空经济、具身智能等新赛道的开辟，孚能科技软包电池潜力无限，还新增加不少下游客户如九号、杭州宇谷、智行等。
软包电池龙头构筑合作版图“秘诀”当天全球锂电池的主流路线是方形铁锂电池和圆柱电池，所以孚能科技三元软包电池技术形成了差异化竞争路线，在竞争白热化的动力电池市场中有属于自己的天地，并且在全球化战略上做得很到位。
车企方面，孚能的合作版图呈现海外与国内同时拓展双轮驱动格局，而且近两年来公司在海外的营收占比相当重要，在这些海外硕果中，奔驰为孚能做出了较大贡献，二者的合作时间已经接近十年，戴姆勒集团甚至一度是孚能的重要甲方，为孚能打开欧洲供应链大门。
但除了奔驰外，孚能科技也携手不少其他大洲企业，如与土耳其TOGG合资公司，以此来辐射欧洲与中东市场，SPS大软包产品由此实现首次批量出海；南亚市场则携手印度Mahindra Group等，不断强化海外生态。
国内客户更是集中向主流车企渗透，公司的SPS大软包产品获得相当多企业认可，涵盖广汽、吉利、江铃、三一、一汽解放等，尤为值得注意的是与广汽集团的深度绑定，近些年来孚能频繁获得广汽定点，除了汽车端之外，还与美国头部 eVTOL 客户、小鹏汇天、时的科技、沃飞长空等低空经济玩家建立紧密联系。
软包电池以铝塑膜封装，区别于方形铝壳与圆柱钢壳，其核心优势首先体现在能量密度与轻量化上。铝塑膜外壳更轻、无金属壳体的重量负担，且封装厚度更薄，可显著提升空间利用效率。孚能科技量产三元软包电芯能量密度已达 285Wh/kg，处于行业领先水平，叠加叠片工艺使极片对齐更精确、内阻更低，带来更优的倍率性能与循环寿命。
孚能科技针对软包电芯的安全性做出了重大技术更新，采用铝塑膜软封装，配合公司五面液冷设计，将散热效率大幅度地提升，此外还有五面封堵与底部定向排气，助力实现单电芯级热失控不蔓延。
从技术发展预判来看，其实孚能的软包电池技术具有一定的前瞻性，因为软包封装形式较适合固液电池与全固态电池，被业内视为固态电池最理想技术路线。
更加值得一提的是，孚能科技经过多年潜心打磨，推出的SPS超级软包技术体系，是电池行业的重要技术革新，该技术以无模组集成理念，对电池结构进行了全方位改良。
SPS技术覆盖电芯的设计、系统的集成，并在散热方面做足了安全准备，适配的场景有很多，以极简结构减少内部零部件，打造最大程度的安全和兼容性。
具体来看，该技术采用卧式排布，并与底盘进行一体化集成，取消转接结构，电芯直接贴合底盘，极大地提升了体积利用率，性能实现了优化，对铁锂和三元材料均适用，尤其是三元版本更是支持6C快充，可以充分缓解用户续航焦虑，亦适用于储能、无人机、机器人等场景。
一汽的电动化棋局再来说说本次的合作方一汽，一汽近年来推进电动化转型的决心很强，交出的成绩单也很亮眼。去年旗下的自主新能源销量突破 36万辆，同比大增七成，呈现出自主品牌跑步在前、电池平台自主搭建、合资品牌积极求变的格局。
一汽旗下的红旗是基本盘，该品牌新能源产品近些年增长速度较快，也印证了豪华品牌电动化概念已经初步的跑通，另一品牌奔腾则用新能源销量打了一场翻身仗，去年销量猛增超过一倍。
商用车领域一汽解放则是电动重卡赛道的支点，合资品牌奥迪一汽新能源也建成了在华首个基于PPE纯电平台的专属工厂，主打产品Q6L e-tron、Q6L Sportback e-tron、A6L e-tron均获得不少好评。
在电池环节，一汽最典型动作是携手宁德时代，合资成立时代一汽，去年该公司首个搭载自产电芯的电池包下线，今年新的产线实现满负荷运行。
与比亚迪也有合作，双方的合资企业一汽弗迪是东北地区首家动力电池生产基地，其产品也搭载比亚迪刀片电池技术，搭载于红旗、奥迪、奔腾、解放等多个品牌，对东北地区新能源转型做出重要贡献。
第三个重要平台就是中汽新能，去年初青岛力神完成工商变更组建中汽新能，成为央企体系内重要的动力电池专业化平台，红旗部分车型亦采用其电芯。
值得注意的是，红旗高端车型还携手了亿纬锂能，例如旗下的硬派越野搭载亿纬大圆柱电池；一汽解放携手孚能在固液电池以及SPS大软包电池有定点合作。