零跑“闯欧”正式拿出成果。

起点锂电获悉，零跑首辆欧洲本土制造车型B10在西班牙工厂顺利下线，与此同时位于西班牙的电池工厂也顺利投产。

具体来看，零跑在西班牙的整车制造以及电池厂遥相呼应，两地相隔约30公里，其中电池厂主要负责生产电池包，紧密配合整车制造，形成适合当地生产需求的协同体系，支撑起零跑欧洲产业链的根本环节。

值得注意的是，这是首家中国车企在欧洲落地电池厂并顺利投产，从这点来看零跑确实起到了“领跑”作用。

而且整个建设计划全部按照规划时间节点完成，此前零跑副总裁李腾飞披露过今年将实现欧洲本土生产，该基地并不是从零开始，而是将原来的欧宝汽车生产线进行改造，产能也会根据销量进行柔性调整。

据悉，零跑西班牙汽车制造厂主要生产B系列车型，先生产B10再生产B05，而电池厂的一期主要给B10车型提供68.7kWh和60.8kWh两个版本电池包，起步的年产能就有6万套，一期满产状态下能出货10万套，二期完善后产能则会上升至20万套。

能看出，零跑在欧洲率先打通了从电池包到整车制造环节，意味着在欧洲拥有体系化运营的底牌，其实海外的电池产能紧俏，一直是很多想出海建厂的车企望而却步的原因，所以这就需要锂电池厂家先进入欧洲布局相关项目，然后车企再跟进，只是零跑携手Stellantis后拥有了渠道上的便利，可以快人一步拿到欧洲市场的入场券。

低调布局自研生态链

零跑自研电池路径为电池包全部自产自研，电芯制造合资生产，相比于其他车企来说也算可以，因为能在国外组装，而且还巧妙地用跟欧洲汽车阵营合资的方法拿到建厂资格，属于弯道超车。

零跑目前能生产的电池包规格从28.4kWh覆盖至115kWh，并有能力将电池车身一体化做到最佳协同，一旦电芯产线能够完善，那么一体化能力就会领先其他品牌。

既然对电池技术如此重视，那么零跑也布局了很长“战线”，将自研自制范围一字排开，电芯（合资制造）、模组、PACK、系统架构、电池箱体、热管理系统、BMS环节等均有涉足。

国内方面，零跑先后落子湖州、金华婺城&义乌&金义，海外则有西班牙和马来西亚工厂，针对其详细内容，该公司的电池产品线负责人宋忆宁也多次面对媒体进行披露。

尤其是电芯本身环节，宋忆宁表示零跑所开发的是标准化电芯，深度参与研发和定制，一旦量产后就会全面搭载旗下车型。

而且自研电芯成本相比外购也有一些节省，但零跑不会百分百的全部自己制造电池，也会留有外采份额，这一点是学习了苹果和三星在手机端的供应链区别，并将二者进行融合，平衡正面与弊端。

在电池的技术以及材料选择上，零跑较为保守，选择了大众认可的铁锂正极材料以及圆柱电池技术，力求将标准化规格快速推进。

宋忆宁还认为电池行业已经相当成熟，所以这才是车企深度介入的最佳窗口，因为技术路线已经确定，免除了探索需要的“交学费”阶段。

零跑自研电池起步较早，早在2018年就开始探索，几年下来已经有了一些经验，还是较早涉足CTC模式的品牌，即将电池包与整车融合集成，并进行大规模量产装车。

不过标准化电池这段路走得有些曲折，宋忆宁在接受相关媒体采访时回忆道，起初各个车型的电芯种类都不同，很难管控，而且定制非标电芯给某一种车型，一旦销量不及预期，甚至还会赔钱，为了缓解这种压力，电芯标准化计划才提上日程。

随着销量向好，零跑才开始逐渐深入电芯制造环节，采用与电池厂合资建厂模式，积极参与合资公司在采购、标准制定、物流规划方面的工作，严格把控材料以及设备采购。

其实这条合资建电池厂的道路效率很高，而且生产的都是标准化电芯产品，一旦跑通了就会将制造效率提升至极限，而且自动化率和良率都会达到最佳状态。

零跑的电池团队规模宋忆宁也有披露，其研发人数约800人左右，加上工厂人数能达到1400人左右，并同时兼顾储能业务以及外销等。

欧洲本土造车同样“领跑”

零跑欧洲项目不仅在电池包制造上一马当先，在整车上同样如此。

零跑西班牙萨拉戈萨工厂原是欧宝的汽车工厂，经过Stellantis重新布局后开始生产紧凑型纯电SUV零跑B10，该车型制造成本以及销售价格较为实惠，也为即将到来的同行施加了一些压力。

但物美价廉也需要质量安全过关作为底线，不然就会跟多年前摩托车出海一样重蹈覆辙，所以价格战一旦成为唯一武器，那就必然会牺牲质量和品牌信用。

零跑自然明白这一点，所以提前在产业链上进行布局，建成了18座零部件工厂，核心零部件自研自造比例达到了65%，就如同创始人朱江明所说：“以工厂直销方式造车，挣零部件的钱。”

所以强大的自研自制能力，让零跑在制造成本上大大节约，其中关键就在于电池包自制、平台通用化率达到最大，一旦这两个环节打通，那么就会守住质量的底线，不惧怕任何价格战。

而且零跑的电池外供商也很多，有宁德时代、国轩高科、中创新航、正力新能、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达等，避免了大客户依赖风险，同时也能保证议价权。

所以零跑的优势在于管理更加精准，换来更低采购成本和议价权，并且电芯制造以及PACK的分工线较为明确，虽然电池制造并不占优势，但用标准化让多家供应商进行博弈，就能将主动权掌握在自己手中。

从终端的销量来看，零跑交付量处于正向增长趋势，上个月交付超10万辆，同比增长超过58%，今年前9个月累计达到了66.6万辆，同比增长超过68%，虽然盈利还处于弱势，但标准化的制造优势已经显现，该企业能在平台、产地、制造效率、规模复用、技术授权等方面把控成本，同时需要坚守工艺、材料、检测、质保环节的底线，把控技术自研的核心能力，同时将高效的管理模式以及标准化产品外包，逐渐打开全球市场。