起点锂电获悉，企查查APP显示近日深圳市大疆曜沃新能源科技有限公司成立，经营范围涵盖物联网技术研发、人工智能系统集成服务、人工智能应用软件、电池销售与制造等，该公司由大疆全资持股。

也就是说，大疆如今开启了自研自造电池之路，从目前的无人机电池市场可以看出，三元电池主导中大型无人机；钴酸锂则主导小型无人机，格局较为固化。

具体来看，起飞重量大于等于2kg的机型均以三元电池为核心体系，而长航时固定翼、大载重机型已经开始向高镍三元升级，其余的小型无人机还是钴酸锂电池的阵地。

无人机为锂电行业带来哪些变化

低空经济是考验电池作用的重要场合，因为飞行器能飞多高、多远、多久，最终由电池的能量密度和安全性决定。

所以电池既是低空经济产业链上最关键一环，也是整个行业持续突破的关键因素，而且细分的赛道很多，例如消费级、工业级、载人级飞行器等，均对电池提出了不一样的要求，但技术门槛都一样高。

概括起来，至少包括以下几个维度。

首先是能量密度方面，当前生产的航空级三元电池能量密度一般在280—320Wh/kg区间内，但单体电芯成组为电池包后，实际的系统能量密度可能会打折扣，变为不到200Wh/kg。

这对飞行器的续航有了限制，大部分产品只能在城市内进行短途场景使用。这对电池厂来说是一个任务，一旦电芯能量密度提升，飞行器的有效航程就会正比增加，最大载重也会随之提升。

其次功率与倍率也很重要，因为无人机起降阶段比较耗电，需要瞬时大电流来获得升力，所以高倍率电芯在这一赛道更加有优势，那么同时也意味着，其电池产品需要在高功率和高能量这对天然矛盾之间寻找最佳的平衡状态。

目前哪怕是头部企业的高功率产品能做到10C，但也需要在能量密度上进行让步。

安全则是底线要求，也是航空场景与地面场景最本质的差别，搭载于飞行器的电池需要承受振动冲击、宽温域、高空低气压等环境，而大型的无人机需要的高镍三元加硅基负极的本征稳定性偏弱，所以固态电池和固液电池会被航空领域率先看好。

补能效率与循环次数也是需要注意的点，因为当前航空锂电循环寿命还没有达到理想状态，更换周期还是有些短，但低空运营是高频次起降，所以对于这一环节还有一些期待。

系统级轻量化与适航合规也是重要一环，因为电芯指标好看不等于整包好用，电池包里面还有结构件、热管理、BMS、线束等零部件，这都需要进入到重量的计算里面，而且航空电池需要通过认证及民航适航配套要求，这套门槛远高于车规。

真正值得锂电企业关注的，是技术和价位的问题。低空电池具有小批量、多规格、高单价、高毛利的特质，对材料体系、制造精度、验证周期要求极高，附加值远高于动力电池以及储能电池，但对于走量的电池企业来说，这一领域还消化不了太多产能。

但航空场景也确实催生了新技术的发展，把高镍三元、硅碳负极、固态电解质、锂金属负极、干法电极等一批潜力股技术推到台前，这对相关电池企业是一种新机会。

所以大疆发力电池赛道，可以针对其自身需要打造出最为适配的电池产品，不过技术门槛很高，大疆想要实现自主研发生产，可能也需要相关电池厂进行助力。

天上无人机，地上储能

不过大疆需要用电池的地方也不是无人机一个赛道，因为还有储能这一新的业绩增长点。

这几年大疆开始涉水便捷式储能领域，并且还发布了140W氮化镓充电器，与其主打产品DJI Power 1000 Mini形成呼应，说明大疆要在此打造新的增长曲线。

但储能市场和无人机市场打法不同，因为移动电源赛道玩家已经固定，不过大疆作为全球最大的无人机厂商，在电源领域的技术水平领先，尤其是对于电池包的管理系统、热控制、高效充放电等技术有深入研究。

该公司此前推出的DJI Power 1000 Mini具有小体积大能量、高效输出的优势，适用于自驾、露营、应急等环境，为家庭出行带来便捷，搭配140W氮化镓充电器更是如虎添翼。

综上所述，大疆能进入移动储能赛道，依靠的还是自身的技术，不过市场情况确实值得注意，进场太晚，市场已经被华宝、正浩、德兰明海、安克等瓜分，这对于销售渠道来说压力较大。

而且储能产品无论是小型还是大型，差异化都比较少，大部分都是铁锂电池和快充等标配，所以价格和附加价值其实很容易掩盖技术优势。

大疆能打造出天上飞的业务的原因是有核心技术，不过储能并没有“独门绝技”，只能依靠走量和营销打开市场，此时发力储能赛道似乎有些不对时机。

大疆有一个优势就是，可以将天上飞的和地上用的进行捆绑，例如与无人机产品一起发力户外移动补能、应急备电、房车配套等需求，这些领域大疆都不缺渠道，只要能搞定电池制造这一主要环节，无论是无人机用电池还是储能电池都可高枕无忧。