曾主导日产K-Car“神车”Days、Sakura的王牌架构师田川博英，现已正式加盟比亚迪，由其牵头开发的日本市场专属轻型纯电动车（K-EV）——BYD Racco（海獭），计划于2026年夏季在日本正式上市，官方定价250万日元（约合人民币11万元）。这位曾被誉为“神车之父”的日产核心工程师为何转投中国车企？Racco又将如何在日本市场掀起波澜？

BYD Racco（海獭）

田川博英

田川博英并非普通工程师，而是日本轻型车（K-Car）领域顶尖的塑造者。在日产时期，他主导开发了Days，并深度参与日本最畅销轻型电动车Sakura的开发，是日产K-Car公认的“传道者”。如今，他出任比亚迪汽车日本公司商品企划部担当部长兼CK项目负责人，亲自带队为日本市场研发纯电轻自动车Racco。

日产Days

日产Sakura

外界普遍认为，日产近年连续巨亏、研发收缩，僵化的日企体制难以适配新能源的快节奏迭代，而中国企业提供了充足的研发资源与更大的施展空间，成为促成这位“神车之父”转投比亚迪的重要原因。对于田川本人而言，这也是他职业生涯的一次“再出发”——带着对轻型电动车的执着，希望打造一款真正贴合日本用户需求的纯电座驾。

BYD Racco（海獭）

Racco取名自日语“ラッコ”（海獭），寓意与自然共生的环保理念。车身尺寸严格遵循日本轻自动车法规，长宽高分别为3395mm×1475mm×1800mm，四门四座布局，后排配备同级首次出现的双侧滑门——即便在极为狭窄的日本街头停车位也能轻松上下车。

BYD Racco（海獭）

动力方面，新车提供20kWh和30kWh两种磷酸铁锂电池包，WLTC工况续航分别超过200km和300km，并支持100kW快充。智能配置上，L2+级辅助驾驶、10.1英寸旋转中控屏等均为标配，形成“高配低价”的独特优势。

K-Car常年占据日本汽车总销量约四成，2024年销量达155.7万辆，堪称本土车企的“铁壁防线”。田川博英这位最熟悉日本轻型车市场的“懂行人”亲自操刀，叠加比亚迪出色的三电技术和垂直整合成本优势，可以说是一次精准的“技术+本土化”双线出击。该车也是比亚迪为海外市场独立开发的首款轻型电动车，标志着中国品牌在成熟市场的出海战略进入全新阶段。（文：Bob）