上世纪90年代到本世纪初正是费迪南德·皮耶希掌舵大众时期，为了提升品牌形象，冲击世界第一销量集团，大众在这位技术狂人的指导下投入大量研发资源，而途锐就是这项超级工程中的一款代表作，它和辉腾的诞生打破了大众品牌“平民车”的印象，将大众品牌带向一个新高度。

今天看的是二手车商手中一台第一代前期版W12途锐（代号Typ 7L），历经20多年，这台行驶了20万公里的途锐身姿依然挺拔。那时候的大众设计一板一眼，简洁的线条勾勒出车身轮廓，这款设计语言在大众低中高配车上反复使用，虽然当时觉得有些套娃，但如今再回看依然是大众最美的一段设计时光。

途锐诞生之时也是豪华SUV市场的萌芽阶段，奔驰ML和宝马X5是两款代表作，不过它们更强调公路驾驶性能。如果想要一台硬派越野车，丰田陆地巡洋舰（兰德酷路泽）、雷克萨斯LX、路虎揽胜是为数不多的选择，而途锐在公路驾控与越野之间找到了很好的平衡点。

第一代途锐长宽高分别为4754/1928/1744mm，轴距2855mm，最小离地间隙237mm，空悬版升高后可达300mm，涉水深度500-580mm。


最硬核的途锐装备的既复古又硬核的4MOTION全时四驱系统，拥有双速分动箱和机械差速锁，低速扭矩放大2.7倍，标配中央机械差速锁并可选装后桥差速锁，另外可断开式电子防倾杆提供更大的悬架行程，进一步提升越野脱困能力。2009年、2010年和2011年三届达喀尔冠军也印证了途锐的越野能力。

驾驶操控同样可圈可点，在立项之初PL71平台动态调校就交给了保时捷，出色的操控让途锐如虎添翼。这个平台后续还被用在了奥迪Q7、保时捷卡宴等车型上，成果丰硕。
内饰则更能看出年代感，那时候的豪华车以丰富的功能和按键为荣，方向盘、中控台各类操作触手可及，途锐采用了十分对称的设计，四平八稳的豪华感与当下极简风形成强烈反差。

那个年代的车身尺寸还没有像现在这样“膨胀”，2.85米轴距放到现在也就是及格水平。好在途锐座椅比较宽大，皮质上乘，再加上丰富的座椅调节功能，为乘客带来不错的乘坐体验。





第一代途锐的动力称得上疯狂，除了常规的3.2L V6汽油（后期换装3.0L、3.6L V6）、3.0T V6柴油之外，还有4.2L V8汽油、5.0L V10柴油以及今天看到的6.0L W12汽油发动机，总之当时大众集团下能拿得出手的大排量高性能发动机都装了一遍。这台W12发动机最大功率450马力，峰值扭矩600牛·米，零百5.9秒加速让途锐荣登当时加速最快SUV之一。


我多年前在重庆街头看到过一台W12缸的途锐，是第一代中改后的版本，但车况保持的并不太好，当时引入国内的售价为158万。

不过大家可能对途锐拖波音747飞机的画面印象更深，那是一台装载了V10 TDI柴油发动机的途锐，313马力和惊人的750牛·米输出，让这架155吨的庞然大物前行了150米。

总结：20多年过去，第一代途锐抵达的高峰在之后的大众汽车型中再无来者，一方面是大众集团家大业大，没必要让中端品牌厮杀高端产品线，与自家奥迪、保时捷等车型内耗，另一方面也是一个时代的结束，那种追求极致机械性能、不惜成本投入研发的落幕。（文/图 车言堂）