起点锂电获悉，比亚迪专门为电摩打造的电池已经在京东平台顺利上架，型号规格为76V 60Ah，由此获得简称7660。
该电池技术脱胎于公司汽车级的磷酸铁锂电池技术，主打大功率电摩，与国标要求下的电动自行车产品不一样。该电池的尺寸达到544×230×160mm，搭载的型号可在白天骑行160到200km公里数，适用人群为长途通勤、外卖骑手、电摩改装等。
不过性能高，价格也偏贵，该型号在5000元人民币左右，甚至超过电动车整车价格，但一分钱一分货，该电池的循环次数在3500次以上，所以理论的使用寿命可能有10年，而且还享有5年质保，各项配置拉满，包括IPX7级别的防水，更是搭载了车规级BMS来进行实时监测，安全性得到了保障，而且电池包还有蓝牙设备，手机就可关注电池状态。
发力电摩原因几何？面对当下的新能源汽车价格战，单车利润摊薄不可避免，所以比亚迪也希望用自身的技术优势寻找新赛道，恰好两轮电动车市场风头正劲，2025年5月比亚迪举办相关产品发布会，以铅酸退场铁锂新启为口号宣告切入赛道。
比亚迪的刀片电池技术韧性有目共睹，所以该公司将自家电池技术下沉于此，能形成降维打击之势，但战略属于卖铲人，不亲自参与终端操作，专心于核心电池及配套方，避开整车端竞争。
既然是生产电池，那么弗迪电池还是主力，其实早在2023年弗迪电池就携手淮海控股在徐州钠电池项目上计划发力两轮车赛道，2025年携手京东汽车开启自营旗舰店，线上零售路线也顺利搞定。
整车端上则广结良缘，携手新日、立马、台铃、金彭等，形成技术供应与品牌协同布局。
比亚迪去年一次性发布32款两轮车与三轮车专用电池，电压范围在48V至76V之间，价格跨度也较大，便宜的1500元贵的6200元，封装形态则有圆柱、刀片多种类型。
其中，骑行堡垒系列就是专门发力电摩细分市场的产品，有64V 33Ah、64V 45Ah、76V 45Ah、76V 96Ah等型号，旗舰款是76V45Ah规格，实测续航能达到150公里，适配外卖配送、长途通勤等场景。
该系列的性能十分强悍，循环寿命可以达到3000次，折算下来可以使用8年左右，整个电池包的重量约为25公斤，哪怕-20℃也会有95%容量保持率。
今年公司还在郑州赛车场发布多款大容量磷酸铁锂电池，型号有64V60Ah和76V60Ah两种规格，这就是7660电池第一次露面，以上产品延续了刀片电池优良“基因”，用车规级标准来打造电池管理系统。
比亚迪入局于此其实有以下几个原因驱动，首先是利润承压、竞争激烈，所以需要寻求新的增量市场，汽车端比亚迪不仅需要参与价格战，而且研发支出还不能减少，所以已经成熟的电池技术需要物尽其用，那么发力两轮车就是务实选择。
其次就是两轮车的市场空间很大，巨大的保有量让很多势力都想在此获得利润，加上铅酸电池需要更换，比亚迪更不能错过这一红利。
安全责任与政策驱动也是重要原因，电动自行车锂电池安全问题需要重视，所以比亚迪希望用成熟完善的安全系统进行下放，将乘用车研发成果应用到两轮车领域，开发能上楼的安全电池。
最后是因为公司需要差异化的赛道来进行卡位竞争，做卖铲人能有效规避红海竞争风险，还能将自身的汽车级技术标准重塑行业格局，形成技术与标准的制高点。
纵观两轮车市场格局，从铅酸退场到铁锂钠电上车，变化步伐很快，比亚迪需要注意到这一趋势并加强自身布局，所以入局势在必行，随着行业标准趋严与安全监管强化，比亚迪对两轮车市场的渗透将持续加速。
电摩赛道或促使圆柱电池形成“双主角”格局比亚迪虽然在汽车上主打刀片电池路线，但圆柱电池赛道也有发力，本次新发布的高性能旗舰电摩锂电池S系列就搭载了圆柱电芯。

由此可以看出，圆柱电池尤其是大圆柱电池，不仅在汽车端受到诸多品牌重视，在两轮车与电摩市场中也显现威力。
动力电池技术路线之争中，圆柱电池凭借标准化、高倍率与成本优势，在各大终端势如破竹。从18650、21700 到 33135、46137 至 4680、4695等多种尺寸，圆柱电池既支撑着普通电动两轮车的经济换锂需求，也承载着高性能电摩对极致动力的追求。
在这条赛道中，亿纬锂能是TOP级别，公司产品覆盖电动工具、电动两轮车、清洁设备等，其 麟驹系列轻型动力电池获得广泛好评；针对高端电摩则有13AL圆柱电芯，供货国际越野电摩品牌Stark VARG，其大圆柱LMX系列（72V60Ah/75Ah/90Ah）也发力三轮车与轻型四轮车市场。
鹏辉能源侧重点则在全极耳小圆柱方面，主要有18650以及21700系列，其中 21700-5000mAh与21700-6000mAh两款产品为公司电摩业务“开路”；全极耳圆柱支持3C快充、15C持续放电以及36C脉冲放电。
多氟多也积极发力，在大圆柱电池方向持续投入，产品规划覆盖便携式储能、户用储能、轻型电动车、换电运营等应用领域，在2026第六届起点锂电两轮车换电大会现场，多氟多新能源 副董事长 许飞表示：“依托自研大圆柱氟芯电池技术，从底层电芯创新、标准化架构、闭环回收体系三大维度，跳出价格战泥潭，以全生命周期价值打开产业新增长空间。”
中比新能源则在今年首发60150大圆柱全极耳电池，60150电池采用铝壳技术路线，尺寸虽大但重量仅有910g，发力轻便二轮车、便携式储能、高端电动工具等对重量敏感的应用场景。
创明新能源则重磅推出46140、60140两款全极耳大圆柱电池，其中46140产品核心围绕超长循环寿命、-30℃~60℃超宽温域适配、高倍率输出三大核心性能打造，主力应用于出口高端电摩以及智慧储能市场；60140主打极致性价比，核心对标行业100Ah方壳电池，依托圆柱电池高速量产、高一致性、低缺陷率的制备优势，以及PACK装配便捷、无需复杂定位避让的优势，实现对方形电池的高效平替，主要布局出口三轮车、四轮车以及国内铅改锂主流市场。
电摩对电池的诉求有以下几点：1.高功率的爆发力；2.大电流持续输出；3.可靠的BMS系统。所以圆柱电池顺理成章地凭借全极耳结构、高倍率电化学体系，成为各大品牌的“香饽饽”，在技术升级迭代的催化下，新一代圆柱电池能在急加速、越障、高频振动等环境中顺利实现放大电流，加之标准化程度高、自动化生产效率高、良率与一致性易控制，有利于电摩厂商实现模块化成组与快速迭代。
随着全极耳大圆柱工艺成熟及钠电等技术的渗透，圆柱电池可能会形成汽车与电摩市场双主角格局，其中大圆柱面向高端电摩提供更强功率密度，小圆柱与钠电大圆柱则持续压低普通两轮车的换锂成本。