10月12日，宁德时代A股、港股两地同步走强，最新总市值分别来到1.38万亿元、2.28万亿港元。

资本市场的这波抬升，背后是宁德时代近期接连落地的产业利好，其中最具风向标意义的一笔，是10月10日与赛力斯集团在重庆签署的长期战略合作深化协议。

对双方而言，这不是一次从零开始的新合作，而是多年绑定关系的递进升级。放在整个西南动力电池产业的坐标系里看，这场签约更像一个明确的信号：重庆已经从宁德时代的区域配套节点，升级为其全国产能布局中分量极重的战略重心。

三大协同方向落地 20GWh“厂中厂”闭环成型

根据本次签署的协议，宁德时代与赛力斯将围绕三大核心领域，把此前的供应链合作推到更深层次。

第一是扩建“厂中厂”产能，加速推进赛力斯超级工厂“厂中厂”二期项目建设。二期规划年产能10-12GWh，建成后一、二期合计总年产能将突破20GWh。

这种把电池包产线直接搬进整车工厂的模式，让电池从下线到装车几乎没有物流周转环节，既把供应链响应速度拉到极致，也能让双方的研发团队在同一厂区内完成联合调试，大幅压缩新技术落地的周期，最终形成整零协同的闭环效应，直接为重庆冲刺万亿级智能网联新能源汽车产业集群托底。

第二是共建全生命周期超充补能生态，双方将围绕超充网络布局、电池运维、梯次回收等环节打通链路，把“车-电-充”的协同从生产端延伸到用户端，彻底解决高端智能车型的补能痛点，升级全周期车主出行体验。

第三是联合启动全球化布局，依托问界高端智能车型的产品力，叠加宁德时代的海外电池配套能力，共同开拓欧洲、中东及中亚市场，把“重庆制造”的整车和电池打包输出，打造中国新能源智造出海的新样本。

在起点锂电看来，这份协议不仅仅是双方的再次牵手，而是一场持续五年的“递进式绑定”。

回溯来看，2021年9月，当时还叫小康股份的赛力斯，就与宁德时代签下五年供需联动与产能保障框架协议，锁定2022-2026年的动力电池采购。

2022年8月，双方官宣麒麟电池落地AITO问界新车型，同步签署五年长期协议，确定问界全系搭载宁德时代动力电池。

2023年12月，合作边界进一步延伸到超充技术、电池安全、车电充一体化与大数据协同。

再到2025年6月，宁德时代两条CTP2.0高端电池包产线在赛力斯超级工厂正式投产，“厂中厂”模式首次落地重庆，实现电池包“即产即装”，这也是宁德时代在重庆落地的第一个实体制造基地。

起点锂电从产业端了解到，赛力斯旗下拥有问界、赛豆（AIVA）、瑞驰等多个品牌，定位高端智能豪华SUV的问界是绝对核心，主销车型覆盖25万-60万元价格带，全系标配华为乾崑智驾与鸿蒙座舱。

值得注意的是，自品牌诞生起，问界所有车型就全部搭载宁德时代动力电池，截至本次签约节点，问界品牌累计交付量已经突破120万台，百万级的市场验证，让这套长期绑定的供应链体系跑通了大规模量产的可靠性。

多项目同步落地重庆产能梯队浮出水面

实际上，宁德时代在西南市场早就开始进行布局，整体覆盖了从上游锂矿、中游材料与电池制造，到下游储能、零碳物流和绿电的整条产业链。而重庆则是宁德时代今年重复加码的核心地区。

和行业内多数车企推行“电池供应商多元化”的路径不同，宁德时代在重庆走的是反向的“重仓渗透”路线，合作边界早已超出和赛力斯的单一绑定。

今年1月，宁德时代与长安汽车合资的时代长安动力电池项目正式签约，总投资约55亿元，规划年产能25GWh，预计2027年正式投产，未来将为阿维塔、深蓝、启源等长安旗下全系列新能源品牌提供配套。

今年9月，国家市场监督管理总局无条件批准宁德时代收购重庆耀宁新能源股权的申请。

这家位于重庆涪陵区的电池企业，拥有30GWh规划产能，占地480亩，核心业务覆盖动力电池电芯、模组、PACK全链条，原定2026年12月启动试生产、2027年一季度正式投产，达产后年产值可达百亿元。

直接收购在建成熟项目，让宁德时代跳过了拿地、土建的漫长周期，几乎以“抄底式”的速度拿到了重庆本土稀缺的电芯产能，直接补上了此前西南布局中电芯环节的短板。

加上已经落地运营的全国首批巧克力换电网络，目前重庆主城区已经建成“十分钟找站、99秒换电”的服务体系，覆盖当地运营的新能源出租车超过5000辆。

从电芯制造、PACK配套到补能服务，宁德时代在重庆的产业布局已经形成完整闭环，全部项目投产后，重庆区域总动力电池产能将突破75GWh，成为继四川宜宾之后，宁德时代在西南的又一个超级产能集群。

宁德时代持续加码重庆，本质上是在行业波动期，锚定高确定性产业基本盘的选择。

从产业环境看，近期“去某某化”的行业讨论持续发酵。比如理想汽车斥资26.5亿元增资欣旺达动力，小米牵手中创新航联合开发龙甲电池，小鹏扩大亿纬锂能的配套份额，不少车企都从“单一主供”转向“主供+二供+自研”的多元供应体系。

在这种行业情绪下，宁德时代选择在重庆签下长期深度绑定协议，相当于用稳定的核心基本盘，对冲供应链多元化带来的订单波动风险，用“整厂绑定”的强协同关系，把头部车企的核心需求牢牢握在手里。

更核心的底层支撑，是重庆正在快速崛起的万亿级汽车产业集群。2025年重庆汽车产量达到278.8万辆，时隔9年重新夺回全国第一，其中新能源汽车产量达到129.6万辆，当地汽车产业整体规模已经突破8000亿元，正全速向2027年万亿级目标冲刺。

而且在重庆“33618”现代制造业体系中，智能网联新能源汽车被列为“首位产业”，意味着政策、资源、要素全部向这个赛道倾斜。

对动力电池企业而言，没有比紧邻全国最大整车制造集群更高效的布局方式——整车厂的订单在哪里，产能就落在哪里，这是比任何概念性规划都更扎实的产业逻辑。

从最初的一条“厂中厂”产线，到如今近80GWh的全链条产能棋局，宁德时代在重庆下的这步棋，本质上是把西南整车制造的规模优势，直接转化为自己的供应链竞争优势。

可以确定的是，当行业还在讨论“去某某化”的可能性时，一座扎根在全国最大汽车产业集群里的超级电池基地，已经为宁德时代筑牢了未来三年的基本盘。