要是我说，中国的空中加油机，有7种，你信吗？我估计，你至少会有所怀疑，有这么多吗？好像只有两三个型号吧？别着急，咱们一个一个说，看看有没有7种。先来看专职的空中加油机，第一个，也是最早的入门级加油机，就是现在连牛夫人都当不上的轰油-6。

1988年，我国正式立项，研发空中加油机，最开始是打算从英国引进组件，在运8的基础上改装，但后来发现，运8和受油机歼8D，配合很困难，速度窗口的重合度很低，比较危险，载油量也小，所以最后选了个头更大，速度更快的轰6，拆掉了火控，弹舱改为油舱，尾部射手舱改为加油操纵舱。在1999年的国庆阅兵式上，轰油-6公开亮相。如果细分，有空军型和海军型两种，海军型保留了玻璃整流罩，空军型是金属整流罩，严格点，可以算两种。

它的外形，还是轰炸机的样子，在两侧的翼下，挂上了加油吊舱，用软管进行空中加油。轰油-6解决了有无的问题，但受轰六这个老平台的限制，存在着自身油耗高，载油量偏低，航程有限等先天不足。于是，后来又在2011年，花了4470万美元，从乌克兰引进了三架封存的伊尔-78，在2014到2016年间交付，成为中国拥有的第三种空中加油机。

伊尔78脱胎于伊尔-76，相比轰油6，它机身大，载重能力强，能带更多燃油，显示出了大型运输机平台的价值。不过，三架伊尔78，数量太少了，远远满足不了需求，引进它主要还是用来做参考和训练的，先看看专职的空中加油机是怎么回事，同时也学会了怎么用。真正能满足部队需求的，还得是自研的运油-20。

2022年7月，空军正式宣布，运油-20投入练兵备战，这是中国拥有的第四种空中加油机，也是目前数量最多的型号，是绝对的主力，而且性能比伊尔78提升很多，机体更加宽大，发动机推力更大，更省油，超临界机翼又进一步提升了经济性，最大载油量可达120吨，远大于伊尔78的78吨。更重要的是，运油20是完全自主可控的，想怎么改就怎么改，想造多少就造多少。

运20家族最近又出了一个运20B，这是一种多用途的子型号，可以在运输机和加油机之间快速切换，使用更加灵活，这是中国拥有的第五种空中加油机。以上是专职干空中加油的型号，接下来，还有两种由战斗机兼职的加油机。战斗机还能干这个兼职？当然能了，这叫伙伴加油，主要用在舰载机上，给战斗机挂上加油吊舱，就可以相互加油了。因为航母的空间有限，大型加油机起飞不了，也装不下，搞个小型加油机呢，又会占用宝贵的编制，所以最好是一机多用，相互加油。

中国海军的歼15和歼15T，就有这种功能，可以说，是中国拥有的第六种和第七种空中加油机，虽然是兼职的。具体用法有三种，第一种用来解决油和弹的矛盾。如果是滑跃起飞，满油和满弹，通常不能同时满足。这时候，就可以先以轻油满弹的状态起飞，再进行伙伴加油，麻烦了一点，但确实可以达到满油满弹的最终状态。第二种，用来保障着舰，如果归来的战机油量告急，不足以支撑多次复飞，伙伴加油可以续命。第三种，就是最普遍的用法了，在较的距离上，通过伙伴加油，延长制空和巡逻的时间，提升航母编队的防御纵深。

回头盘一下，中国的空中加油机，从轰油-6起步，到伊尔-78补充，再到运油-20的成熟，歼15的兼职，中国的海空军，终于把空中加油这一块，给补全了。有了空中加油的能力，即使战机数量不变，战斗力也是倍增的，效果立竿见影。再往后，可能还会出现无人版和隐身版的空中加油机，这个名单还会继续延长。