中俄贸易的盘子还在变大，但10月份，两边做生意的节奏出现了一个值得细看的变化。

据路透社根据中国海关数据测算，2026年10月，中国对俄罗斯出口757亿元人民币，同比增长25.2%——这个数字本身不低，但比起9月份44.1%的增速，明显踩了一脚刹车。与此同时，中国自俄罗斯进口1124.4亿元，同比增长43.9%，比9月份的36.1%还在加速。

一进一出之间，10月中国对俄贸易出现了367.4亿元的逆差，比9月份翻了一倍多。

需要先说清楚：出口增速放缓，不等于中国对俄出口在减少。757亿元仍然比去年同期多了四分之一，只是没有9月份冲得那么猛。真正值得琢磨的，是这个“进口跑得比出口快”的结构性变化。

中国卖过去的是什么，俄罗斯卖过来的又是什么？

把商品拆开看，两边的分工非常清晰。

中国对俄罗斯出口的主力，是工业制成品。根据海关数据，今年前九个月，中国卖给俄罗斯的主要是汽车、低货值商品以及各类机电产品。西方企业撤出俄罗斯市场后，当地汽车、机械设备、电子产品的供应渠道出现了空缺，中国制造业企业填补了其中相当一部分。

俄罗斯卖给中国的，则高度集中在资源类商品。原油和天然气是前九个月中国自俄罗斯进口金额最大的两类商品。能源之外，还有矿产、金属和部分农产品。

这就形成了一个很典型的互补格局：中国出工业品，俄罗斯出能源和原材料。

单月367亿逆差是怎么来的？

看到这个数字，很多人会问：为什么俄罗斯突然卖给中国这么多东西？这背后有三笔账要算清楚。

第一笔账：能源贸易的分量。

前九个月，中国从俄罗斯进口金额最大的商品是原油和天然气。按照商品结构来看，能源价格和进口规模的变化，确实可能对中俄贸易总额产生较大影响。不过，路透社目前公布的10月份数据没有进一步拆分俄罗斯能源进口金额，因此还不能把当月进口增长43.9%全部归因于能源，也不能排除其他商品增长的影响。

第二笔账：中国汽车出口进入市场调整期。

中国汽车在俄罗斯市场经历了快速扩张，也经历过阶段性调整。西方车企退出后，中国汽车获得了大量市场空间，但俄罗斯市场的需求、进口政策和汽车回收费都在发生变化。中国对俄出口总额仍保持同比增长，但其中汽车出口的具体变化，还需要结合海关商品分项数据判断。

第三笔账：跨境支付仍有现实摩擦。

美国次级制裁风险使部分金融机构对涉俄业务更加谨慎，部分企业面临付款审核、到账时间和结算成本等问题。这些因素会增加中俄贸易的经营难度，但目前没有公开数据能够证明，10月份中国对俄出口增速放缓就是由支付问题直接造成的。它更适合作为中国企业经营俄罗斯市场时需要考虑的风险，而不是解释当月出口变化的确定原因。

逆差数字背后的三个结构性真相

第一，中俄贸易的互补性很强，但双方对彼此市场的依赖方式并不完全相同。

俄罗斯向中国出口大量能源和原材料，中国则向俄罗斯提供汽车、机械设备、电子产品和消费品。

中国拥有较为多元的能源进口来源，但俄罗斯能源进入中国市场，也有长期合同和运输基础设施的支撑。双方都有其他贸易伙伴，但更换供应商或买家的成本并不相同。这种差异，才是理解中俄贸易关系时需要关注的地方。

第二，贸易逆差扩大，不意味着中国“吃亏”。

中国从俄罗斯进口的是原油、天然气，这些是工业生产的“粮食”。稳定获得原油和天然气供应，有助于保障中国能源供应的多元化。反过来，中国出口的汽车、机械设备和电子产品，也为俄罗斯市场提供了重要的工业品来源。两种贸易的经济价值不能只靠金额大小来衡量。

第三，单月数据的波动，不能替代全年趋势的判断。

10月份的逆差扩大，可能受到能源价格、进口规模和商品结构等多种因素影响，但目前还缺少足够的分项数据，无法准确判断各因素的具体贡献。 要判断中俄贸易结构是否发生长期变化，还需要结合后续月份和全年累计数据。

对于中国企业而言，俄罗斯市场的机会是真实的，但风险也同样真实。支付通道的不确定性、汇率波动、以及俄罗斯市场对进口商品的阶段性需求变化，都需要在商业决策中前置考量。生意要做，但不能只盯着对方的能源出口节奏来安排自己的生产和发货。

(本文基于中国海关总署2026年10月数据及路透社测算整理。单月贸易数据受交货周期和价格波动影响较大，不代表长期趋势。)