四川成都，男子花78万买了一台保时捷Taycan纯电车，提车才四个月，只跑了4000公里，车子在路上竟然毫无预兆急刹熄火，提示电气故障，重启后，开了几米又趴窝。男子赶紧将车拖到4S店，门店检测说是电池8号模组压差异常，厂家只愿意单独换这块电池模组。男子自然不愿意，他担心同批次电池存在同样安全隐患，想要退换车，厂家果断拒绝。而且，车子是在成都买的，自己在温州，异地沟通非常麻烦，双方还在协商。

今年7月份，谢先生在成都一家保时捷中心，花了将近78万，入手了一辆Taycan C121纯电车，车子挂在自己公司名下。

这辆车是2026年3月份才生产出来，搭载的还是宁德时代电池。

谢先生平时爱惜得不得了，小心翼翼开了不到四个月，总共才跑了4000公里。

谁知，11月4号早上八点，路况特别好、路上车也不多，谢先生正正常平稳行驶。

结果车子毫无征兆突然紧急刹车，直接停在路中间，中控屏幕瞬间弹出提示，电气系统故障。

谢先生当场懵了，赶紧联系官方客服，按照客服指导熄火重启。

可重启之后车子勉强往前挪了5米，再次直接熄火停死。

他反复试了两次，次次都是开几米就趴窝，根本没办法正常行驶。

谢先生越开越害怕，根本不敢继续尝试，万一在主干道、高速上出现这种突发骤停，后果不堪设想。

没办法，他只能叫拖车，把这辆豪车送去温州当地保时捷门店检测。

第二天门店检测结果出来，查出了三组故障。

最核心的问题全部指向高压电池，车辆8号电池模组老化、高压压差严重过大，另外还有一个坐垫加热圈损坏的小问题。

一开始门店给出的解释是，低压的坐垫加热圈坏了，连带把高压电池搞出了故障。

谢先生心里根本不信，专门咨询了好几位专业修车师傅。

所有人都告诉他，新能源车高压电路和低压电路是完全独立的，互不干扰，低压小故障根本不可能导致电池模组老化、压差异常。

况且，这车才生产8个月，自己提车开了不到4个月、才四千公里。

全新的原厂电池，怎么可能出现“电池老化”这种问题？这根本说不通！

面对车主的质疑，门店马上改口，说系统显示的“电池老化”只是翻译文字问题，不是自然老化。

但从头到尾拿不出任何书面说明、没有详细解释，就是含糊其辞。

最后厂家给出的解决方案是，拆开电池包，只换掉坏掉的这一块电池模组。

这让谢先生无法接受，直接拒绝。

电池包是整批统一生产的，现在其中一个模组出现严重质量缺陷，谁也不敢保证其他模组没有隐藏问题。

只修一小块、换一小块，就是治标不治本，以后随时可能再次出故障。

这辆车存在严重安全隐患，谢先生不敢再开，直接提出退车或者换新车的诉求，结果被厂家直接拒绝。

还有个麻烦事，他是在成都买的车，人在温州使用。

售后维修可以在本地处理，但退换车必须找成都门店对接，异地沟通特别麻烦。

厂家只同意局部维修，既不给退换车，也不提供终身质保。

目前，保时捷官方客服确认已经录入车辆故障信息，正在和车主沟通，双方还未达成一致。

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第二十条规定∶在家用汽车产品三包有效期内，符合本规定更换、退货条件的，消费者凭三包凭证、购车发票等由销售者更换、退货。

新能源车的高压电池属于关键部件。现在只出现这一次故障，暂时没有达到直接强制退换车的三包门槛。

车主有权拒绝只做单项维修、和商家协商退换。

但如果协商不成，想要退车换车，后续需要先维修，若维修后再次出现同类严重安全故障，就满足三包退换条件。

同时，异地购车不影响三包权利，开票的经销商要承担三包责任。