上证报中国证券网讯（记者丁鹏）中国商用车产业正迎来新的结构性变革。11月11日，上证报记者在湖北武汉举办的2026中国商用车产业发展与技术创新大会上获悉，今年前三季度，我国商用车销量同比增长6.2%，出口同比增长38.8%。新能源商用车国内销量占同期商用车国内销量的比例达到35.2%，9月单月达到46.6%。新能源渗透率持续提升、海外市场快速增长，正成为我国商用车产业发展的两大突出特征，折射出行业增长动力与竞争格局的新变化。
多位与会嘉宾表示，随着新能源、人工智能等技术加速应用，商用车产业正在告别单纯依靠规模扩张的发展模式，向绿色化、智能化、服务化和全球化转型。与此同时，商用车碳积分管理制度的研究推进，补能基础设施和相关标准体系的加快完善，使行业竞争正逐步从单纯的价格竞争转向技术、质量和全生命周期价值竞争。
新能源化加速重构产业格局
新能源商用车正成为行业增长的重要动力。
中国汽车技术研究中心有限公司总经理龚进峰在会上介绍，今年前三季度，我国商用车产销分别完成327.9万辆和331.1万辆，同比分别增长6.1%和6.2%。其中，新能源商用车表现尤为突出。中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，新能源商用车国内销量达80多万辆，同比增超40%。
政策层面也释放出新的发展信号。
工业和信息化部等九部门此前印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》明确，到2030年，国内新能源商用车在商用车新车总销量中的占比达到40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模化应用。
工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智在大会上透露，当前正研究推进商用车碳积分管理制度的制定，拟通过市场化方式引导全行业降碳增效。同时，将加快完善兆瓦级超充、换电等领域标准，推动新能源重卡在干线物流、城市配送等典型场景规模应用。
在技术层面，商用车新能源化并非单一动力路线的替代。不同运输场景对车辆续航、载重和补能效率有着不同要求，技术路线呈现多元化发展趋势。
以氢能重卡为例，武汉经开区管委会主任赵永强介绍，海珀特氢燃料电池重卡续航突破1000公里，已投入跨省干线示范运营。此前，武汉都市圈已获批国家能源领域氢能区域试点，为当地氢能商用车示范应用提供了政策和场景支撑。
从整车销售转向全生命周期价值竞争
技术变革之外，商用车市场需求结构也正在发生变化。
中国发展研究基金会理事长、国务院发展研究中心原副主任张军扩表示，对于商用车产业而言，过去单纯依靠总量扩张、全行业同步高速增长的发展模式已难以持续，新的市场需求正在形成。
一方面，随着新型基础设施、能源基地、绿色矿山等领域建设推进，工程运输、设备配送等需求有望得到支撑；另一方面，冷链物流、城乡配送、文旅休闲等新场景不断拓展，也将带动轻卡、轻客及专用车辆需求增长。
更为重要的是，商用车的市场竞争正从车辆本身向综合运营能力延伸。张军扩认为，新能源和智能化正在从政策推动转向经济性驱动、场景驱动。随着电池、电驱及补能网络不断完善，新能源商用车的全生命周期成本优势将进一步显现。
与此同时，生产性服务业专业化程度不断提高，物流企业对运输效率、车辆可靠性、能源成本和运输服务的要求持续提升，商用车正在从“买一辆车”向“买一套解决方案”转变。
智能化则进一步拓展了商用车的应用边界。龚进峰介绍，高级驾驶辅助正加速普及，港口、矿区、园区等封闭场景的自动驾驶已实现规模化运营，商用车正从单一运输工具向智慧物流载体演进。
不过，行业转型仍面临挑战。龚进峰指出，当前商用车市场内卷式竞争问题依然突出，质量合规短板尚未根除，智能网联等新技术应用及测试验证管理体系仍需完善。他认为，行业需要健全从零部件选型、生产制造到售后运维的全生命周期质量管控体系，引导企业摆脱低价竞争，回归价值竞争。
出海从产品销售迈向全球化运营
在国内市场加快结构调整的同时，海外市场正成为中国商用车产业重要的增长支撑。
龚进峰介绍，今年前三季度，我国商用车出口突破103.9万辆，同比增长38.8%，已接近去年全年总量，电动重卡、新能源轻卡、新能源客车等产品的海外市场认可度持续提升。
出口规模扩大的同时，中国商用车企业的全球化模式也在发生变化。
张军扩表示，“十五五”时期，全球不少发展中国家仍处于工业化、城镇化进程中，道路物流、城市交通、矿山运输等需求具有增长空间。过去我国商用车出口更多表现为产品外销，未来将有越来越多的企业向品牌出海、生态出海和标准出海拓展。
在张军扩看来，国际市场的机遇不仅体现在整车出口，也体现在能源补给、售后服务、金融支持及产业链协同等环节。面对不同国家的法规要求、运输工况和客户需求，企业需要加强本地化研发、制造和服务能力建设，从销售车辆向提供全生命周期解决方案转变。
产业链协同出海也成为重要方向。龚进峰表示，当前全球经贸规则深度重塑，中国商用车企业不能仅依靠产品性价比优势，还需要加强海外政策法规研究，推动中国标准与国际标准对接互认，提升全球产业链供应链协同能力。