2026年11月12日，星期四，比亚迪在欧洲卖得正猛，另一边捷豹路虎在荷兰把比亚迪告上了法院，原因是抄袭，还在荷兰申请证据保全，比亚迪出海最贵的一课来了。

抄袭这词在法庭上不算一条独立的诉由，得落到具体权利上，是外观设计还是著作权，门槛差得远，最贵的一课这口气也满，贵在哪儿、谁掏钱？

卖得正猛这半句我先认，欧洲汽车制造商协会的数据，2026年9月比亚迪在该统计口径内注册量49,953辆，同比涨近99%，统计范围包含欧盟、英国、挪威、瑞士这些市场。

再说这课开在哪儿，比亚迪欧洲公司1998年12月就在鹿特丹注册，是它第一家海外子公司，2015年搬到鹿特丹西边的斯希丹。

按欧盟那套规矩，被告住所地所在国的外观设计法院能对整个欧盟下判，荷兰把这活交给了海牙地区法院，一纸判决理论上盖得住二十七个成员国。

加上荷兰有那种不用提前通知对方的证据扣押，法官办紧急程序手脚也快，还留着一条本地规矩叫奴性模仿。

就算外观权站不住，也能从不正当竞争那头找补，于是2026年8月，法院许可的执达吏进了斯希丹和霍夫多普两处办公室，把电子资料扣走，这事当时没人知道，直到2026年11月8日英国《星期日泰晤士报》把它捅出来。

扣走不等于拿住，2026年11月11日海牙的初步裁定下来了，解除扣押，路虎24小时内销毁或者原样还回去，不许流到比亚迪以外的第三方，每超一小时罚5万欧元。

约2.5万欧元法律费用由它自己掏，要证明这车像卫士，把两台车摆一块儿看就够了，用不着翻人家的研发电脑，要证明自己亏了多少钱，可这台车在欧盟一辆都没卖过。

证据保全申请到了是真的，可申请到不等于拿住，拿住也不等于赢，这一轮裁的是证据，不是抄没抄，车到底像不像法院还没审。

钛7的展车2026年11月才进英国店，首批车钥匙2027年1月才交出去，欧盟境内眼下连一台上牌的都找不出来。

时点挑得挺有讲究，搜查落在2026年8月，展厅11月才亮灯，交付要等2027年1月，正是车没进店、口碑没起来的那三个月，动静最小，成本最低。

等车真摆进厅里再想按就按不住了，可惜抢跑抢早了，法官拿没卖过车这句话，把这一手顶了回去。

它急是因为账本急，也因为时间不站在它这边，这种官司一审上诉再上诉，三五年很平常，一台车的生命周期也就五六年，判下来车都过季了。

案子只要挂着，经销商心里就打鼓，买家就琢磨保值率和配件，标签贴上去容易，撕下来费劲，钛7国内17.98万元起，英国落地价47995英镑，卫士110七座版起价68465英镑，差20470英镑，将近三成。

2026年7月到9月，卫士批发2.95万辆，占捷豹路虎当季全球批发的36%，这是它最粗的一根管子。

英国那边，中国品牌2026年9月已经占到新车市场的23.3%，五年前才2.5%，比亚迪在英国的注册量，2024年8788辆，2025年涨到51422辆。

这套打法它也不新鲜，2016年捷豹路虎在北京起诉江铃，主张陆风X7抄袭揽胜极光，2019年终审胜诉，法院判决停止生产、销售、推广相关车型。

那比亚迪就稳了吗？不稳，它海外赚的主要是差价，车在国内造，装船出海，海外只担销售和服务，不背工厂折旧。

同一台车国内打价格战，海外还能卖上价，2026年上半年境外收入1812.68亿元，同比涨33.92%，占总收入52.57%，头一回超过国内，撑住这个差价的本地工厂偏偏慢了。

匈牙利塞格德那座厂原打算2025年底投产，现在规划到2026年四季度才启动整车组装，比最初晚了约一年。

另一头，中欧达成的混动汽车贸易谅解方案，计划从2026年12月1日起设置进口配额，首个完整年度配额约35万辆，之后每年上调6%，周期四年。

钛7恰好是插混，可英国2021年就退出了欧盟的外观设计体系，海牙判了也够不到英国，那套配额同样管不到英国，数量归配额管，判决归海牙管，两道门槛错着位，谁也没把谁堵死。