美国高速“免费”还能赚钱这话，骗了中国人快二十年
 
2026年6月22日，交通运输部公布《2025年交通运输行业发展统计公报》，截至去年底全国高速公路总里程19.94万公里，还是世界第一。
 
同一天网上热传的帖子在说另一件事：中国高速8年亏空6万亿，美国高速随便上不收费，最后还盈利。说实话，这个对比我看了不下十遍，每次都想笑。
 
不是笑中国高速亏钱，是笑那个“美国高速免费”的滤镜，厚到能把华盛顿那帮议员自己都骗不过去。
 
先把那个6万亿的账摊开看，2021年收费公路统计公报的数字摆在那儿：通行费收入6630.5亿，支出12909.3亿，缺口6278.8亿。
 
支出里头，偿还贷款本金7164.8亿，利息3426.8亿，两项加起来占了八成以上。
 
什么意思？每收上来100块过路费，八十多块直接进了银行的口袋，剩下那点才用来养路、发工资、修护栏。这能叫“经营亏损”吗？
 
说白了，这是还债。修路借的钱，到期了得还，账面上当然难看。2014年到2021年累计缺口3.56万亿，跟网上那个6万亿对不上，但方向没错，债务压力是真的。
 
美国高速真免费？截至2011年的数据，全美38个州有收费站，收费里程8633公里，占总里程3.18%。比例不高，但说“全免费”就是睁眼说瞎话。
 
更关键的是，不收费的那部分靠什么养？靠燃油税。1956年《联邦援助高速公路法》定下的规矩，修路钱联邦出90%、州出10%，资金来源就是加油站里那笔税。
 
每加一升油，里头就有一截进了公路信托基金。这不叫免费，这叫换个口袋掏钱。
 
开车多的人加油多，加油多的人交税多，逻辑上确实公平。可这套玩法的前提是，油车占绝对主流，大家跑不掉。
 
可这个前提正在垮，美国国会自己公布的数字：2024年公路信托基金支出570亿美元，收入只有430亿，缺口140亿。
 
燃油税从1993年到现在，每加仑18.3美分，三十多年没动过。
 
车越来越省油，电动车越来越多，加油的人少了，税基在缩。过去十五年国会从财政部一般基金往信托基金里挪了2750亿美元填坑。
 
说白了，美国高速那套“盈利”叙事，靠的是早年修完路、贷款还清、车流稳定的老本。老本吃到现在，也开始啃财政了。
 
加州高速路龄八十多年，养护缺口大到州政府琢磨着按里程收费、给电动车加年费。免费午餐吃到后半场，账单换了张脸又递回来了。
 
中国这边走的是另一条路，三十多年干完美国六十多年的活，靠的就是“贷款修路、收费还贷”。
 
截至2021年底，全国收费公路累计建设投资12.12万亿，债务性资金占67.8%。
 
说白了，借钱先把路铺出去，让物流跑起来、让县城通上高速、让西部那些单公里造价超过3亿的路段也有人走。
 
东部路网车流大，通行费能覆盖成本；贵州广西那些地方，车流量撑不起利息，但路不能不修。这账不能只算一条路的收支，得算整张网带来的东西。
 
2025年公路货运量432.9亿吨，跨区域人员流动668.57亿人次。这些东西跑在19.94万公里的路网上，产生的价值不在通行费那个筐里。
 
不过有件事得说清楚，美国那套燃油税模式，中国其实也在用，只是叠了一层通行费。中国油价里含的税不比美国低，过路费另算。两头收，这才是老百姓觉得肉疼的地方。
 
美国是收一次藏在油里，中国是油里收一道、路上再收一道。模式的差别不在“收不收”，在“收几道、怎么收”。
 
节假日免费那二十来天，每年减免四五百亿，算是把“收两道”的账往回找补了一点。
 
结尾说个实在的判断，中国高速的债务窟窿，根子在建设节奏太猛，三十年干了别人六十年的量，利息吞掉了大部分现金流。
 
等路网建完、车流养起来、贷款陆续到期，账会慢慢好看，但这不是三五年的事。
 
美国那套“免费盈利”的神话，根子在1956年那批路早就还清了贷款，现在靠燃油税硬撑，可电动车一多，撑得也越来越吃力。