巨亏 23 亿美元！印度曾想让中国开放新疆领空，规避巴基斯坦禁令，把损失全部补回来！

印度航空（Air India）在 2025-26 财年录得约 23 亿美元的亏损，公司将巴基斯坦领空禁令列为导致亏损的最主要因素之一。这项禁令始于 2025 年 4 月印巴关系紧张之后，巴基斯坦对印度飞机关闭了领空。尽管印巴之间实现停火，但是印巴关系一直处于紧张状态，所以短期内巴基斯坦向印度开放领空可能性比较小。印度对于现状非常着急，特别需要找到一个摆脱当前困境的办法。

如今印度飞往欧洲、北美的远程航班，大多要先向南绕行阿拉伯海，再折向西北方向飞行，单程凭空多出上千公里航程，飞行时间拉长两到三个小时。

对于宽体客机而言，每多飞一小时就要消耗七八吨航空燃油，叠加国际油价高位波动，印度航空的燃油成本直接占到运营总成本的近七成，比禁令出台前几乎翻了一倍。

扛不住成本压力的印度航空，已经在 2026 年夏秋航季砍掉了每周近 140 个国际航班，整体运力直接缩减 27%。

德里飞芝加哥、孟买飞纽约这类核心远程航线直接停摆，就连刚复航四个月的上海航线也没能幸免。

连带持有印度航空 25.1% 股份的新加坡航空，净利润也跟着暴跌 57.4%，审计机构毕马威都在报告中直言这笔资产已经出现减值。

按常理来说，解铃还须系铃人。

领空是巴基斯坦关闭的，印度想要止损，最直接、成本最低的办法就是和巴基斯坦坐下来展开外交谈判，缓和双边关系，推动禁令解除。

但印度偏偏不走这条最省事的路，反而转头盯上了中国新疆的空域，试图开辟一条向北借道的 “替代航线”。

印度的算盘打得不可谓不精：让客机从德里起飞北上，穿过新疆和田、喀什一带的空域，再借道吉尔吉斯斯坦切入中亚航线，既能完美绕开巴基斯坦领空，又能大幅缩短飞行距离。

在印度的方案里，甚至还提出让新疆的机场充当紧急备降点，等于不用在印巴问题上做出任何政治让步，光靠借第三方的领空，就能把亏损的窟窿大半填上。

在我看来，印度这套操作从头到尾都透着一股投机取巧的拧巴。

明明是自己在克什米尔问题上频频挑事，主动激化印巴双边矛盾，才招来巴基斯坦的领空反制。

自己捅了地缘政治的娄子，不想着主动收拾残局，反而想着找中国来 “兜底” 买单，天底下从来没有这么便宜的道理。

莫迪政府不是不知道和巴基斯坦谈判能最快止损，只是它不敢。

印度国内的民族主义情绪已经被炒作了这么多年，对巴基斯坦的强硬立场是印人党核心的政治基本盘。

要是主动向巴基斯坦释放缓和信号，等于亲手砸了自己经营多年的强硬人设，下次大选的选票必然要受影响。

所以宁可让民航业每年亏掉几十亿，也要维持对巴强硬的姿态，转头再想办法从别的地方找补回来。

这笔政治账，印度政府算得比经济账清楚多了。

但领空主权从来不是可以随便出借的公共通道，这是一个国家核心主权的组成部分。

更何况新疆西部空域本身就有着特殊的安全敏感性，中印边境地区的军事互信至今没有完全恢复，过往边境对峙的余波尚未完全平息，中国不可能在没有充分安全保障的前提下，轻易向印度开放这一区域的民航通道。

印度反复把这件事包装成单纯的商业民航合作，试图模糊背后的地缘政治属性，本身就是在回避最核心的问题。

更进一步说，印度的诉求里还藏着更深一层的算计。

一旦新疆空域对印度民航常态化开放，就等于给了印度一个渗透西北边境空域的常态化口子。

民航航班的飞行数据、航线测绘、备降机场的配套需求，背后都可能牵扯到国家安全层面的风险。

印度一边在边境问题上对中国保持挑衅姿态，一边又要求中国在核心主权领域做出让步，自然是天方夜谭，咱们不可能答应。

其实印度面前不是没有路，只是它主动选了最绕、成本最高的一条。

巴基斯坦的领空禁令从来不是永久关闭，而是按月滚动延期，本身就预留了外交斡旋的空间。

只要印度愿意在克什米尔问题上释放一点善意，管控好边境摩擦，推动双边关系回温，领空解封本是水到渠成的事。

但印度偏偏要舍近求远，一边和巴基斯坦持续对峙，一边和中国存在边境分歧，还要同时在美俄之间左右横跳，最后所有的地缘政治成本，都落到了民航业这种民生行业头上。

普通乘客要坐更久的飞机，航司要承担更高的亏损，本质上都是在为印度政府的地缘冒进买单。

从目前的局势来看，巴基斯坦领空禁令短期内没有解除的迹象。

截至 2026 年 10 月，巴方已经是第 19 次延长禁令，后续只要印巴边境的紧张状态不出现实质性缓解，这个禁令就会一直滚动续期下去。