印度高铁造价已翻倍，开通时间已晚了4年，日本都快被折磨疯了。

印度要建的首条高速铁路就是孟买至艾哈迈达巴德高铁，本是日本和印度合作的重点项目，2015年的时候就敲定了，原本计划的工期一拖再拖，预算也一路上涨，日方企业在推进过程中和印度方面摩擦不断，不少参与的日本企业都直言项目状况一团糟，如今更是十分沮丧。

孟买-艾哈迈达巴德高铁全长约500公里，最高运营时速可达320km，商定的是利用日元贷款建设，2017年开工，计划2023年开通，但至今仍在建设中。

根据印媒的报道，该项目总耗资已从最初计划投资的不到1万亿卢比飙升至1.9万亿卢比（约202亿美元），将来总投资很可能还会更大。

目前印度打算在明年该国独立80周年时开通部分线路，所以也正在抓紧建设，全线开通的时间最快也得到2028年了。
并且未来还可能进一步延期。

这条线路原本计划全面引进日本新干线的所有技术，但是建造过程中，印度又要引进西门子等的高铁信号系统，而且印度又对照日本的新干线列车动车组研发自己的高铁，那么这样一来，印度不但更换了与日本协商定的高铁信号系统，原本计划购买日本的高铁列车也将不再进行，而且随着时间的延迟，投资额也在不断上升，日本方面当然对此很闹心了。

日本当初靠着新干线技术拿下这个大单，本来想把它当成样板工程，方便后续在南亚、东南亚继续推销高铁方案，现在这个项目反而成了一个烫手山芋。

其实这种海外基建项目踩坑的情况并不少见。不少国家搞跨境高铁，都栽在征地、地方诉求、法律流程这些软性问题上，不只是技术和资金的事。就像有些东南亚轨道交通项目，也出现过工期拉长、预算超支的情况。

这件事也能看出一个关键点：高铁不只是铺轨道、造列车，它非常考验一个国家的土地管理、统筹协调能力。就算技术成熟、资金到位，本土配套跟不上，项目照样很难落地。
印度高铁