西班牙高铁列车追尾事故60多人死亡，在该国已经不是第一次了。我以前说过，高铁不是任何国家都可以拥有、运营的公共交通系统。除了高技术门槛和经济门口，还有高度的社会专业化和协调能力作最底层的支撑。因此，全球能完全、自主、可持续运行高铁系统的国家，屈指可数。这也是我不支持中国高铁随随便便走向世界的原因，不能拔苗助长，自秽名声。民主国家和地区，啥事都要民主撕扯，专业的事情搞得五彩斑斓，七嘴八舌。比如西班牙的高铁，土建、列车和信号系统，每个子系统都至少有三家供应商和服务商，各家系统之间的融合和协调，简直是路易十六，没有头绪。这为一而再，再而三出同样的灾难事故埋下了大雷。类似的高铁系统国内也有，比如东南某省。我也提醒过，解放J没登岛之前最好别去，去了最好别坐它们的高铁和任何铁路列车。我们的高铁系统全国产之后，土建、列车、信号系出“同门”，二十几年的集中、协调磨合，在设计理念和制造上，是按照一个完整产品系统来完成，具有高度的一致性和协调性。我们的高铁系统运行调度实行“计算机为主、人做最终决策和应急兜底” 的模式。一张图全国用，高铁主干线用 CTC 调度集中 + CTCS‑3 级列控系统，把运行图、进路排列、行车许可、超速防护、信号联锁，全部由计算机系统自动执行、自动安全卡控集中整合在自动化系统里。这还没有完，任何自动化有出bug的机率，于是又有ATP（列车自动防护）做强制安全底线，一旦司机、调度违反安全约束，列车防护系统会自动制动，堵住人为决策错误这个漏洞。通俗讲，如果触发危险警告，自动防护系统会逼停区间所有列车。公共交通系统，不能搞片面公平分果果，要一个标准一个系统插到底，无条件尊重系统工程的规律。这是教训，也是经验。