零跑在欧洲建厂，为什么说整车和电池配套联动
零跑在欧洲的工厂布局：整车在萨拉戈萨，电池在马连，两座工厂配套落地，相隔30公里。整车和电池配套联动，供应链都在当地转。
这个布局好在哪？
第一，物流效率高。电池包在马连造好，用专用货车30公里送到萨拉戈萨整车厂。半天就到。不用等海运、不用等港口、不用等清关。
第二，配套灵活。整车厂排产计划出来，马连电池厂按订单生产。需要多少送多少，库存压到最低。
第三，品质可控。两座工厂都是零跑自己的，品控标准统一。电池包从马连到萨拉戈萨，全程在零跑自己的体系内流转。
第四，成本最优。30公里半径配套，物流成本比长途运输低一个数量级。而且供应链在当地转，关税成本也有得抠。
这就是从卖到欧洲到造在欧洲的真正含义。不只是把整车搬过去，是把整个制造体系搬过去——整车制造、电池制造、供应链配套，都在当地转。
为什么能做到？因为销量规模到了。2024年出口1.37万台，2025年交付约6万台，今年1到9月出口超15万台。连续三个月全球交付超10万台，全球累计超180万台。有这个量级，两座工厂同时建都有活干。
出海这件事，零跑走得比国内同行快。2024年才正式出口，2026年工厂就投产了，满打满算三年。西班牙团队分批来中国培训，学生产、学品控、学工厂怎么管。
2015年朱江明在西班牙旅行时萌生造车念头，11年后零跑B10在萨拉戈萨量产下线。同一个国家，从念头到工厂。
从1.37万台到15万台，这条路零跑走了两年。销量规模领先在前，欧洲建厂在后，两头一接，零跑在欧洲市场的竞争力只会越来越强。
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