为什么插电混动的车很多人买完都后悔了？
直接说答案，因为大部分人买车的时候，根本就没搞明白自己买的到底是什么东西。
 
第二是可油可电，短途用电省钱，长途用油无焦虑。
一台车当两台车开，兼顾两种使用场景。
 
第三是宣传手册标注的百公里油耗仅一到两升。
看完用户都会产生燃油车后续没有市场的错觉，结果车一提回家，实际体验完全不符。
 
官方标注的低油耗是在满电状态下测出来的，测试条件为电池电量充足，发动机基本不参与驱动。
说白了，该项数据本质是电耗，只是油耗栏填了极具吸引力的数值。
只要电池电量耗尽，这台车的驾驶体验立刻发生变化。
 
业内有个说法，有电一条龙，没电一条虫。
亏电状态下车辆不仅动力响应变慢，油耗也会大幅上升。
 
原因在于插混车上搭载两套动力系统，一套电机加电池，一套发动机加变速箱，两套系统叠加，车辆整备质量自然上升。
同尺寸的插混车型比纯油车重两三百公斤，相当于车内常年乘坐四名体重较大的成年人。
重量上升之后，发动机不仅要驱动车轮，还要同步为电池补能，这就是亏电行驶状态。
这时候的油耗普遍比同级别纯油车还要高，8到10升都属于正常范围，和驾驶员的驾驶习惯直接相关。
 
有基础物理常识的用户都能一眼看穿问题核心，车上搭载的电池平时是动力辅助部件，一旦没电立刻变成配重负载。
 
于是用户会进入一个非常矛盾的循环。
购车初衷是为了省油，可为了达成低油耗目标，用户得天天充电。
高频充电耗时耗力，用户嫌麻烦索性就不充了。
长期不使用外接充电，油耗就会持续上升。
最后实际油费支出比开纯油车的用户还要高。
 
再看充电环节，用户本来购买插混是为了消除里程焦虑，结果反而产生了新的使用焦虑。
纯电车主充一次电可以行驶500km，一周仅需充一次。
插混车型纯电续航普遍仅有100余公里，实际行驶过程中续航还会打七折，几乎两天就得充一回。
而且插混车型的充电速度普遍偏慢，大电池纯电车型快充半小时即可补能，插混小电池也需要等待40分钟，充电量少等待时间长，使用体验不佳。
 
用户原本以为购买的是无短板的中间选项，实际上这款车型把油车和电车的缺点全部集齐。
 
有人会问，直接把插混当油车开行不行。
答案是驾驶体验不符合预期，使用成本也高于普通油车，用户还平白背负了额外电池的重量。
再算养车成本，两套动力系统对应两份保养开支，机油机滤需要更换，电机电控也需要定期检测维护。
后续出现故障，维修覆盖的部件更多，维修成本更高。
 
插混车型的保值率表现也并不理想，该品类技术迭代速度极快，三年就会完成一次换代，电池成本逐年降低，老款车型的二手价格直接跳水，用户当初多花的数万元购车成本，卖车时完全无法收回。
 
听到这里就有人要问，那插混是不是智商税。
答案是否定的。

用户如果家里有固定充电桩，每天通勤距离50km以内，全年几乎很少跑高速，那插混对这类用户来说使用体验极佳，用电成本极低。
如果用户常年跑长途，家中没有安装固定充电桩，那插混对这类用户来说就是纯纯的负担。
用户花着接近电车的购车成本，承担着高于油车的油耗，背着一台车两套系统的重量和保养开支。
 

回到开篇提出的问题，插电混动车型之所以很多人买完就后悔，本质是选品和自身使用场景的错配，没有哪款车能满足所有用户的全部需求，你是否也遇到过盲目入手车型后才发现和自身需求不匹配的情况，不妨在评论区留下你的真实体验。