新款雷克萨斯GX上市后好多人问动力表现，其实不同版本的动力配置差得还挺有意思的。
这次77.8万起售的年度改款款，全套沿用2.4T油电混动系统，外观内饰几乎没动，标配电动尾门脚踢开启，日常城市代步开着很顺，油耗也压得住，完全是偏城市豪华SUV的调校思路。
后续发布的2027款就完全是越野取向的狠角色，动力换成3.4T双涡轮增压V6，能爆发出349马力、649N·m的峰值扭矩，配10速自动变速箱加全时四驱，OVERTRAIL版还直接把底盘升高了2.54厘米，配上AT全地形轮胎，还有电子动态悬架系统加持，走烂路的底气直接拉满。
想要城市通勤省心选现款混动就够，真要玩硬派越野，等2027款上市体验那套V6动力才是真的爽。雷克萨斯标志 雷克萨斯车尾 雷克萨斯l5 雷塞萨斯es 越野性能不少车友问我，这俩版本差价会不会拉得特别离谱？参考雷克萨斯一贯的定价逻辑，2027款越野版大概率会比当前混动顶配高出小几十万，但冲着那套纯燃油大排量越野专属动力，不少资深越野迷已经开始蹲预定了。
毕竟现在带官方质保的大排量硬派越野SUV本来就越来越少，愿意在豪华品牌阵营里坚持做纯燃油硬核取向的更是屈指可数。
不少已经去4S店试过现款混动的朋友说，这套2.4T混动日常开几乎感知不到涡轮迟滞，低速用电挪车的时候安静得像台纯电MPV，完全没老款自吸GX起步的笨重感，家用属性拉得很满。
要是你近期就有提车刚需，现款改款的混动版完全能满足兼顾日常通勤和偶尔轻度穿越的需求，根本不用死等两年后的新款；但要是你是资深越野玩家，专门想收台靠谱的硬派豪华车长期玩，那多攒点预算等3.4T V6版本绝对不亏。
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