给美军电弹洗地？根本不是电弹问题：是4166次平均无故障次数标准太高

10月13日，F-35C在美国最新的航母“约翰·F·肯尼迪号”上完成了电磁拦阻着舰，14日又完成了电磁弹射起飞，这是福特级航母服役9年来第一次完成F-35C的弹射。

美国海军新闻网与多个西方军事媒体都报道了这个新闻，顿时几个知名的社交媒体上都沸腾了！因为福特号服役9年来就没成功弹射过F-35C，结果电磁弹射隐身五代机的桂冠落到了福建舰这边，这回肯尼迪号终于完成了弹射，美媒形容为“里程碑式”的进步。

这个里程碑的进步，从“福特”号交付开始算起已经过去了9年4个月13天！

的确值得美国人庆祝，一个迟到了9年的“里程碑”！

肯尼迪号完成F-35C弹射就万事大吉了吗？明显不是！因为肯尼迪号浑身都是毛病：

海试时11台武器升降机只齐备了7台，电磁弹射系统实际故障率是设计指标的十倍以上，这个与福特号上一致，基本没有改变！四条弹射器共用一套储能系统，一条坏了全瘫这个毛病也还是没改！并且肯尼迪号现在也不是服役状态，而是赶在尼米兹号退役前匆忙推进交付，美国人还在赶工，甚至从同级舰上拆零件来补。

除了这个问题外，福特号还是不能弹射F-35C！

或者说美军就根本没打算让福特号弹射F-35C了！所以有很多中国网友嘲笑肯尼迪号终于接力实现了五代机成功电磁弹射的梦想！结果这一说法让有些殖人不太满意了，竟然写了篇几千字的长文反驳中国网友的说法，分门别类，一条条还非常清晰：

第一点是关于“弹不了”与弹射包线：地面早弹过了，缺的是上舰改装！这个说法是真的，早在2011年11月，F-35C就已经在美国新泽西州麦圭尔-迪克斯-莱克赫斯特联合基地的陆上电磁弹射系统和先进拦阻装置测试场完成了首次电磁弹射及拦阻测试，并在随后几年里跑完了兼容性包线！

这个是真的，福特号在2005年切割首块钢板、2009年铺设龙骨时，F-35C还在早期试飞阶段，所以没来得及改装也是真的！战机的机密维护空间要求、锂电池特种储存库、发动机重型模块吊装设备、机身隐身涂层修复车间以及后勤信息系统的详细舰上接口标准尚未最终冻结都是真的！

但这里需要回答两个问题：第一是主力的海军隐身五代舰载机，即使不知道接口，也可以预留，到时候换上接口就可以了，就算不知道，也可以评估下，毕竟不是螺旋桨飞机与飞碟之间的差异，总是可以预估的。但是福特号是完全没有，问就是一句福特号设计冻结时F-35C还没出世！

那么问题来了，为什么1980年代服役的卡尔·文森号可以改？福特号却不能？现在给出的理由是“福特号当年因为集中了太多新技术导致延期和超支，又急着部署，所以这个改造在后续进行”。并且这个还是国会作出的决议，但是无论是什么问题，不是美国海军在统筹上有问题就是纽波特纽斯在工程安排上有问题，反正总有个跑不了。

第二点是尼米兹级早就带着F-35C满世界跑了，这个也是真的，美军策略是“先改装成熟的尼米兹级，优先解决五代机在印太方向的部署”。从卡尔·文森号、林肯号到华盛顿号，多艘尼米兹级航母早已完成F-35C改装，并且带着F-35C实打实地完成了多次远洋战备部署，甚至参加过实战打击。

这个也没毛病，策略是对的，并且决议也是国会作出的！但是福特号不能带就是海军装备战略上的重大失误！这点也是没跑的，怎么洗都没用！

第三点是美国造船业的问题，造船业拉胯与拆东墙补西墙、肯尼迪号交付推迟到2027年、从同级舰上拆零件救急以及升降机安装进度拖沓，这些全部是事实！但是这位大神表示以下这个问题已经得到了改善：

所谓“四条弹射器共用一套储能系统，一条坏了全瘫”，因为福特号早期设计中储能飞轮与电力分配架构缺乏隔离的设计缺陷，无法在其它弹射器工作时单独切断某一条进行带电检修，这个问题已经解决。

并且福特号在实际部署中已经完成了数万次成功的电磁弹射。至于“故障率是设计指标十倍以上”，主要是因为美军最初设定的“平均严重故障间隔（MCBOMF）4166次”标准定得极其脱离实际，即便没达到这个纸面极限，目前的出动率也已经完全满足高强度航母联队运作需求。

那么这个说法对不对呢？美国GAO和国防部作战测试与评估报告里的平均无故障次数大概是600到700次左右，早期只有70多次到180多次，这个故障率比蒸汽弹射的400到600次略高。比以前的确是高出了不少，但是这个“4166次标准定得极其脱离实际”是真的吗？

首先这个标准是官方要求，实际长期未达标就说它“极其脱离实际”不合理，工程难度大的确是事实，但否定标准本身毫无依据。

其次是报告显示，福特级的电磁弹射共享设计和故障隔离难度导致其四条弹射器中至少一条可用的概率远小于尼米兹级的99.5%，至少是低于98%，但是具体多少报告没有明确说明。所以说这个可靠性还是个大问题，但是目前没有公开数据佐证！