20万桑塔纳卖断货，老外看不懂，真相太解气
大众桑塔纳，最初每台定价20万。
当时，中国人均月工资不过几十块，很多人觉得这价格根本卖不出去。
可大众桑塔纳项目相关负责人说：“中国缺的不是便宜车，是一台结实耐用的好车。”
有人质疑：“当时中国没多少人买得起20万的大众桑塔纳，这不得压库存？”
大众桑塔纳项目负责人很笃定：“卖不掉算我的，我相信这台结实耐用的好车会改变中国。”
于是，大众桑塔纳的生产场地设在上海的工厂里。
一位在大众造车20年的人说：“我从没见过大众桑塔纳的生产线。”
另一位回应：“大众桑塔纳的生产设备是旧的，但工人学得快，干劲足。”
原本有些顾虑的大众桑塔纳项目技术人员，选择留下参与制造。
结果大众桑塔纳上市，第一个月只接到少量订单。
有人开始泼冷水：“市场就这么大，咱们对大众桑塔纳的判断错了。”
有人提议：“要不先降降大众桑塔纳的价格？”
大众桑塔纳项目负责人态度坚决：“20万的大众桑塔纳价格不能改，降了就不是大众桑塔纳了。”
转机出现在一次单位采购。
某单位买了10台大众桑塔纳，评价很直接：“这车结实，坐着有面子。”
紧接着，出租车公司一口气要了50台大众桑塔纳，理由更实在：“跑几十万公里不大修，就它了。”
公商务车、出租车的大众桑塔纳订单越来越多，大众桑塔纳开始卖动了。
可大众桑塔纳生产线上还是没几台现车，有人急了：“什么时候能轮到我们提大众桑塔纳？”
大众桑塔纳项目负责人安抚：“再等等，下个月肯定能提大众桑塔纳。”
客户愿意等，还先交钱，因为没大众桑塔纳现车，下一批得等三个月。
有老外看不懂：“20万的大众桑塔纳还得排队？中国市场到底怎么了？”
其实他们不知道，这背后是中国人对一台结实耐用的好车的渴望和坚持。
最初大众桑塔纳全靠进口，耗费大量外汇，国产化就成了必须。
但国内大众桑塔纳零件质量一开始跟不上德国标准，有人担心：“用了会砸了大众桑塔纳品牌。”
大众桑塔纳项目负责人决定：“派专家指导，帮他们达到大众桑塔纳零件的德国标准。”
大众桑塔纳的轮胎就是个典型例子，耐磨度差30%，高速易爆胎。
大众桑塔纳研发团队反复修改，一次不行就两次，直到合格才罢休。
大众桑塔纳就这么靠“皮实”二字，跑遍了大江南北。
有人开着大众桑塔纳跑各种路况，把生意做到了全国各地。
从20万的大众桑塔纳“天价车”到几万的大众桑塔纳“国民车”，大众桑塔纳走进了千家万户。
这不仅是大众桑塔纳产品的成功，更藏着中国制造起步时的奋斗和对用户的真诚。