1975年，麦道公司抛出了一个让人很难拒绝的诱惑：推销当时全球最先进的三发宽体客机DC-10，条件好到暗示可以在中国建组装线；但中国民航一架都没要，转身签下了波音747。
这事估计当年的麦道推销员挺长时间都没想通。其实当时中国民航的代表只是围着DC-10的机身转了一圈，目光停在那台高高挂在尾翼根上的发动机上，心里就有了主意。
买这种大物件，看的不光是眼前的引进条件，更是以后长年累月过日子的账。假设咱们打算买批飞机长期运营，面临着不同的机型选择。要是先图引进条件优厚，选了这种尾部带发动机的机型，那投入运营后每次做常规检修，机务都得费半天劲搭起高高的脚手架，爬到半空去够那个尾发，维修工时直接是翼下发动机的好几倍，而且以后每一次保养都得照着这个代价去扛；反过来，如果一开始就选了发动机挂在机翼下面的机型，平时检修在地面附近就能干活，省时省力。一旦机身结构选定了，后续维护的难度就跟着定死了，没法等你觉得难修了再退回去重新挑。
更何况，当时中国民航刚吃完机型同样也是尾发的“三叉戟”客机的苦头，机务们自己有本账，谁还肯再请一架同样布局的飞机回来养着。
除了算日常检修的工时，还有个更要命的背景。就在去谈飞机的仅仅一年前，土耳其航空的981号航班在巴黎出过大事：那正是一架DC-10客机，在起飞爬升中货舱门突然炸飞，导致346人无一生还。
带着前一年的沉重事故记录，加上日常检修成本上实实在在的差距，哪怕抛出能建组装线这样诱人的暗示，也换不来一份强行妥协的订单。