最近好几个品牌，把新车通过叠罗汉与花样展现车身刚性与悬架稳定性，包括前不久小鹏G9L车顶搭上俄罗斯摇臂，改装成拍摄车，也是一个道理。

车身刚性与悬挂稳定性其实正是全球车的入门门槛，上述这类表达方式更容易吸睛且直入主题，不用二次转译就传递了。大家如此卖力，自然就想夺下下一步全球市场份额。

面对速成车的研发风向，小鹏G9L摆出了这一串数据：耗时3年，跨越26个国家，累计完成674万公里全球验证里程。这应该是小鹏汽车有史以来经历最完整验证的新车。光说不练是不行的，首先一把手需要有用户场景观察力。

而何小鹏在最近G9L上市发布会后的群访中，聊到一个生活习惯上的观察：海外地区用户习惯于车顶载物，所以需要做类似的场景联想。而他透露与墨西哥大使交流中，对方也强调了他们的电力其实是匮乏的，全球车面向的是全球各个地区，每个地区基建、电力发展程度不一致，必须要有增程这种选择，这其实也是小鹏刚开始做增程的动机。

我在荷兰阿姆斯特丹逛的时候，当地其实有不少G9充当网约车在运营，只有纯电的G9很大程度是收益于相对平稳的电价成本，而非受短期波动油价影响，其次就是操控空间优势。事实上，小鹏G9其实在海外还挺吃香的，要知道它研发并非基于全球车型打造。

所以我们在未来一年，可以看到小鹏G9L叠加G9在海外市场能在部分地区上斩获不错的订单。据我了解，小鹏G9L的研发其实吃了不少苦，尤其是何小鹏跟王凤英之间关于新车定价等的争执，我们知道G9L几乎就是王凤英全盘主导的大五座SUV，而初代G9在国内受阻也成了隐隐作痛的伤口，所以于公于私，都想把长城哈弗SUV的昔日荣光“借些光”，集中寄托在G9L身上。

而它不能再面临销量短持续的局面，它要打开真正全球市场，还缺乏新的品牌叙事，那自然就是智驾能在海外合规合法铺开，显然这是急不来的事，销量打开还得是老三样啊。我和汽车的日常