并非所有技术都一定要自研。华为乾崑希望与车企实现双赢。
9月28日，猛士X700预售发布会后，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志接受采访。他表示，车企和供应链之间应倡导良性产业分工协同，并非所有技术都一定要自研。华为乾崑希望与车企实现双赢。
靳玉志以芯片和智驾为例：开发不难，难在持续迭代。没有足够市场规模，巨额投入很难摊薄。智能驾驶更是如此，安全永远是第一位。目前华为乾崑辅助驾驶累计里程达157亿公里，开启ADS后行车安全性是人驾的5.5倍，官网公开可查。
这背后是持续投入。华为乾崑今年研发预算从年初180亿上调到190多亿，今年算力开销就达七八十亿。人力、模型训练不能中断，一旦中断，数据积累和迭代就会掉链子。
面对竞争，很多企业想全部自研降成本，但要算清投入账：成熟自动驾驶系统并非投入几十亿就一劳永逸。即便年销100万台，很多车企也达不到，软件、硬件、域控制器、迭代成本依然高昂，全部自研门槛极高，对多数车企不一定高效。
所以，华为乾崑坚持与车企互惠双赢。无论高端高阶方案，还是更广市场的高性价比辅助驾驶方案，都坚守安全底线。通过专业化分工，车企聚焦整车定义、底盘、集成和用户运营，供应链发挥技术积累，各司其职，共同提升产业竞争力，最终让用户受益。